7月7日-9日，以“新机遇、新挑战、新动能、新发展”为主题的北京道路运输展在中国国际展览中心(新馆）举行。
此次展会，宇通客车、福田欧辉、比亚迪、中通客车、中车电动、安凯客车、开沃汽车等客车企业，共携40款整车产品参展，包括29款新能源客车和10款燃油客车以及1款氢燃料电池清洗车。那么，本届展会亮相的客车产品在电池配套或动力方面有哪些变化和特点呢？针对此次参展的新能源客车，第一商用车根据29款车型搭载的电池品牌进行了统计，情况如下：
由上可见，在这29款新能源客车中，有21款客车搭载的是宁德时代电池，占比最大，为72%；有4款客车搭载比亚迪电池，占比为14%；盟固利、创源电池、武汉力神各有1款客车搭载，占比都为3.5%。同时，厦门金龙展出的迷你版“北极星”，本次车展各项参数并未展示（本次统计皆为本次展车搭载电池情况）。
从续驶里程来看，小于300公里的车型有3款，占比11%；续航里程在300-400公里的车型数量最多，有16款，占比达到57%；续驶里程在500公里及以上车型有6款，占到21%，其中4款为氢燃料电池客车，最高续航里程达到了650km。值得一提的是，本次车展，几乎所有客车都采用磷酸铁锂电池。是什么原因，让前两年与磷酸铁锂各分天下的三元锂电池销声匿迹了呢？据比亚迪的技术人员介绍，最重要的原因还是安全。“在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强等优势。在500摄氏度以内，都有着极高的稳定性，超过800摄氏度时才有发生热失控，并且燃烧时不会释放氧气，减少了起火的风险。三元锂电池能量密度大，在内部短路、电池外壳损坏的情况下，很容易引发燃烧、爆炸等安全事故。”对于要大量载人、涉及到公共安全的大客车来说，安全性能的优先度要远远高于续航里程。因此，在政策和安全的双重考虑下，除了少数乘用车企业还在使用三元锂电池外，新能源客车企业都已不再使用三元锂电池，转为使用更安全的磷酸铁锂电池。此外，作为客车行业的“新秀”，晓兰客车在展会上发布了两款新能源产品，其中一款为HA6702HEVB1增程式商旅中巴。这款车创新地采用了“汽油增程器+冲压车身+气压制动”技术路线，匹配五菱L3汽油增程器，最大发电功率可达36kW。当动力电池组荷电状态 (SOC) 低于一定值时，增程器便启动发电进入增程模式，为驱动电机供电，以达到增加续驶里程的目的，彻底解决纯电动车辆的“里程焦虑”。针对此次参展的燃油客车，第一商用车根据10款车型搭载的动力品牌进行了统计，情况如下：
由上可见，相比新能源客车，燃油客车的发动机品牌相对丰富一些，潍柴发动机和玉柴发动机搭载比例最大；另外，福特、江淮发动机各有1款车搭载。本届道路运输展，还可看出，国六与国五燃油客车已经完全实现了切换。从展车可看出，所有的展车搭载国六发动机。而且，在这些燃油客车中，柴油车型仍占大头，有8款客车搭载了柴油发动机，仅有2款客车搭载了汽油发动机，分别是宇通T7、安凯宝斯通N7。从2021北京道路运输展可以看出，无论是老牌还是新兴客车企业，都在瞄准新能源客车市场积蓄力量，频频推出全新车型。并且整体朝着新能源、轻量化、网联化、智能化的趋势发展。相信在未来，各大厂商还将在客车市场推出越来越多的优秀车型，让我们共同见证客车新时代的到来。
