中原之星·不说再见

2020年7月12日，老四方厂，隐藏在树丛中的A节头车，侧面中原之星的标志依然清晰可见。“中原之星”，即DJF1型动车组。它诞生于2001年9月21日，“D”、“J”、“F”三个英文字母分别代表电力动车组、交流传动、动力分散。起初，列车采用“四动二拖”六辆编组，后于2002年5月起进行扩编，编组增加到14辆。2006年6月，列车正式退出运营，2007年6月转场至南车四方机车车辆股份公司封存至今。2020年7月初，我偶然听到了一则消息，封存了13年之久的“中原之星”开始拆解了，而此时四方厂老厂区也在同步拆迁，安保已不再严格，因此我策划了一次抢救性拍摄“中原之星”的旅行。7月12日，我冒雨赶到了老四方厂门口，小心翼翼地穿过厂内的小路，不一会儿，我看到了一节正在拆解的“中原之星”拖车。此时，已经是拆解的第四天，7节拖车已在之前的拆解工作中被拆除，还剩下3节待拆的拖车。

2020年7月12日，正在拆除的老四方厂。

2020年7月12日，老四方厂，一台挖掘机正在把铁皮等大件装到卡车上。负责拆解的工人显然是一批久经沙场的老手。动车组拖车内部有许多有价值的铜线和铁件，因此工人们先进入车内把车窗敲碎。“砰”的一声，一块完整的车窗就被工人敲碎了，随后再用大锤小心翼翼地砸掉窗框边缘的碎玻璃，最后再用凿子敲掉窗框，不一会儿，一整节拖车的窗户全都拆掉了。接着工人进入车内，破拆座椅和其他车内设施，拆下来的东西会直接被扔出窗外。最后，只剩骨架的拖车会被破碎锤完全解体。在拆解的过程中，对客车零部件的分类工作也在同步进行，工人们把价值较高的拖车转向架堆在一起，接着是一排排车内的电器柜，座椅海绵、座椅框架也被仔细的分成两堆。可以想象，未来几天，它们将被送到有用的地方，继续他们的价值。

2020年7月12日，老四方厂，残存的车体、挖掘机、待拆的拖车，三者构成了一个不稳定的三角形，这样子关系的确转瞬即逝。

2020年7月12日，老四方厂，“中原之星”A节头车，斑驳的漆面正是岁月的痕迹。

2020年7月12日，老四方厂，一节正在拆解内部设施的拖车。

2020年7月12日，老四方厂，车身上的T501次水牌仍然很清晰，仿佛它的下线封存就在昨日。

2020年7月12日，老四方厂，两节已经拆除内部设施的拖车，泡沫洒落在地上。

2020年7月12日，老四方厂，散落在地上的窗框。

2020年7月12日，老四方厂，几辆被拆除的车厢化为一地垃圾。

2020年7月12日，老四方厂，一块车体残骸，上面贴着残破且已经褪色的水牌，这是一个时代的落幕。

2020年7月12日，老四方厂，地面上四散着拖车的残件。一扇车门将要被黄土湮没。

2020年7月12日，老四方厂，一台挖掘机正在从拆解的拖车中寻找大块的铁皮。

2020年7月12日，老四方厂，在一堆垃圾中崭露头角的“中原之星”B节头车。

2020年7月12日，老四方厂，保存完好的“中原之星”B节头车。

2020年7月12日，老四方厂，“中原之星”，临时安放在车体上的工艺转向架。

2020年7月12日，老四方厂，“中原之星”B节头车端面。

2020年7月12日，老四方厂，一节拖车端门上的温馨提示。17年后，这条提示语仍然没有过时。伴随着四方厂老厂区的全面拆迁，封存了十三年之久的“中原之星”也难逃拆解的命运。不过幸运的是，两节头车和两节拖车将“幸免于难”，它们在进行外观修复后将回送到中国铁道博物馆永久保存。此前，早期动车组中仅有“中华之星”在铁博保存，此次“中原之星”也成功入选铁博，实为幸事。

2020年7月12日，老四方厂，两节拖车幸免于难，它们将和两节头车一起送到北京铁博。

2020年7月12日，老四方厂，保留下来的拖车，水牌已经被撕去。

2020年7月12日，老四方厂，拖车转向架。在我前往四方厂老厂区的时候，连接厂区与胶济铁路的专用线早已经被栅栏门封住，但透过大门和齐腰高的野草，依稀可见飞驰在胶济线上的白色动车，而它们的先驱，却隐匿在这大门之后，静待着被时光湮没。如今，中国的高速铁路运营里程已经成为世界第一，中国的高速动车也早已日新月异。正所谓“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”``