新能源推广的挑战不断——“锂电池回收困境”精华分享
新能源推广的挑战不断——“锂电池回收困境”精华分享
卓克的《科技参考》有一讲新能源的内容是“锂电池回收困境”，这是个关乎每个人的话题。一起分享一下吧。
用一句话总结全球锂电池回收的现状，就是没有什么回收方法，回收产业无法形成，而且这样的状态还会持续至少十年的时间。不过，这个现状在某些人眼中好像是毫无希望的，但在另外一些人眼中可能会认为是大好机会。
怎样的程度算是一个成熟的回收产业了呢？这个标准就是今天铅酸电池回收的力度。达到了这个标准，就已经算是成熟的回收产业了。今天，很多国家的铅酸电池回收率都高于80%，德国甚至接近90%，而中国的铅酸电池甚至接近100%的回收利用了。
首先遇到的难题是，锂电池的外壳要怎么处理？如果电池还存储着能量，那在破碎外壳时可能会导致内部直接短路，开始冒烟、着火。所以，需要先把电放光。而且还不是那种手机电量为零、自动关机的放光程度，而是比那个电量更低，得低于电池的低压保护、彻底释放出剩余电能才可以。更困难的是动力锂电池，最常见的就是电动汽车里的锂电池。
还有一个问题：电动汽车报废的周期会大于一个型号的在售周期，可能有些车辆都十几年了，还没报废。但在这十几年间，尽管同一型号的车早就不再生产了，但老旧型号对应的拆卸流水线还要继续保留，否则电池组就没人能拆开了。
况且打成碎片的过程，也要比铅酸电池复杂的多。因为哪怕放空了电，电池里仍然有很多锂离子具有活性，简单粉碎就会引起燃烧，所以还需要在一个抑制燃烧的环境中粉碎。不论是液体中还是惰性气体中，或者真空中，这些环境都需要高成本才能维持。
这一步处理之后，能得到一堆黑色粉末，里面混合了石墨、锂的化合物、镍、钴、锰的金属盐成分。但这个过程，要不就是耗费的能量过大，要不就是耗费的化学试剂的量过大，于是就存在划算与不划算的问题了。
此外，在锂电池的消费中，并没有什么外界因素逼迫电池回收。首先，锂电池的污染是很小的。其次，动力电池今天还没有出现大规模废弃。甚至，今天国际社会还存在着一项普遍的法律条款阻碍着锂电池回收的发展，那就是碳排放政策。
等到全球报废汽车到了相当的比例，比如说20%已经是新能源车的时候，废旧锂电池已经积累到了足够多的数量，产生了今天我们还不能预测的危害，比如原料的短缺、事故的频发之后，这个产业才会快速发展。到时候，肯定会有技术的提升，相关碳排放政策说不定也会对锂电池回收专门设立豁免条款。
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