京奉铁路正阳门东车站旧址
京奉铁路是中国于清朝末年修建的一条铁路。起自天安门广场东南侧的京奉铁路正阳门东站，终至奉天省的奉天城站（竣工后更名为辽宁总站，今沈阳北站），全长约862Km，是今京哈铁路的重要组成部分。
京奉铁路从1877年始建，1930年随着辽宁总站（沈阳北站）的落成而竣工，前后经历了53年的时间。1949年后京奉铁路更名为京沈铁路，经过大规模的修缮与扩建，如今成为北京通往东北各地重要的铁路动脉。
京奉铁路在中国近代铁道史上有重要的历史地位，对中国近代社会的历史进程和北京城市的发展都有极大的影响。地处清朝都城正阳门东侧，紧靠南城墙，北邻东交民巷使馆区、南接正阳门商业区的京奉铁路正阳门东车站，作为始发站站房建筑，是中国近代铁路早期建筑的代表作品，它不仅是京奉铁路兴建、发展的见证，是中国铁路近代化过程的见证，也在中国近代社会、政治、经济、文化史研究中有十分重要的历史地位。
北京市文保碑
京奉铁路正阳门东车站京奉铁路正阳门东车站旧址位于前门大街东侧。全称为京奉铁路正阳门东车站，始建于1903年，1906年正式启用，从清末至新中国成立，一直是北京最大的车站，到1958年新建北京站后，前门东车站才完成了历史使命，退出运输舞台，改成北京铁路职工俱乐部，1997年对原建筑开始进行维修、扩建，车站建筑为典型欧洲风格，现存建筑，除北部拆除部分以外，基本保留原状，现有地下二层，地上三层。
北京市文保牌
正阳门东车站使该地区成为北京内外交通的主要门户，也促进了商业的发展和街市的繁荣。由此引发了展修环城铁路、改造正阳门等城门瓮城、建筑车站，便利了城市交通，缓解了两大铁路造成的瓮塞，使北京的城市功能和结构发生了重大变化。
1906年，气派的京奉铁路正阳门东车站落成。站址尽管土地狭窄，位置却是得天独厚。北面临近东郊民巷使馆区，南面是繁华的前门外商业区。文学家萧乾曾在回忆录中提到自己在1949年乘火车来到北京时的经历：“我们沿着长长的站台往西走向出站口，一边走一边扭着脖子往北看那和站台平行的灰灰的高高的城墙。出了站抬头便是正阳门和箭楼，高大巍峨古香古色，背后衬着洁净的蓝天。北京站选择的地址实在好，旅客下车马上就能领略到古都风貌。”
由于京奉铁路由英国修建，正阳门东车站也采用了当时英国流行的维多利亚样式，墙体由灰、红两色砖砌筑而成，间以白色石材，风格简洁明快。车站的主体建筑平面近似方形。这座造型优美，设施完备的车站在当时的国内首屈一指。
车站的西南角耸立着一座五层高的钟楼，四面镶有大钟，穹顶上还有一座小凉亭，构成整栋建筑的视觉焦点。
上世纪五十年代末，已使用半个多世纪的老北京站无法再满足日益增长的客货运输需要。1959年，作为国庆十周年献礼的十大工程之一的新北京站建成。老北京站结束了运营使命，被改为铁道部科技馆和北京铁路工人俱乐部。1970年，为给修建中的北京地铁让路，位于钟楼以北的主站房被拆除。
1993年老车站开始修复改建，复原的车站建筑以钟楼为基准进行了南北镜像平移。原先位于北面的中央候车大厅在南面复建，同时保留了原候车大厅的南墙和南部辅助用房的西墙。
弧顶处的牌匾上书写“京奉铁路正阳门东车站”字样
中央候车大厅建有拱形山墙，两端镶嵌云龙雕饰。
2008年京奉铁路正阳门东车站旧址辟为中国铁道博物馆，作为百年历史的见证者，继续向人们讲述中国铁路所走过的漫漫路程。
门票
京奉铁路正阳门东车站信号所旧址
京奉铁路信号所是在明城墙遗址公园修建腾退拆迁过程中发现的。这座铁路历史遗迹的发现和保留，对于研究20世纪初北京铁路交通史很有价值。
东城区文保牌
东城区说明牌
信号所位于京奉铁路从正阳门至东便门车站之间2.8公里的路段上，是京奉铁路从正阳门至东便门路段间东便门车站的一个信号房。
东西各自开门，东侧外设有楼梯。
地下室。
这是楼上观测室
此处建筑由英国人金达所建，金达于1896年至1906年期间致力于中国铁路修建，先后任开平铁路局和中国铁路公司总工程师。
信号所距地面两米左右的楼上部分为观测室，用于观察火车通行情况。
信号所一层屋内陆面比外面略低些，有点半地下的味道，窗户离地面也不是很高，有可能是休息室。
墙上一枚徽章似的小铜牌，标有P.M.R字样。该建筑使用的墙砖据有关专家推测是从英国运来的，砖上带有英文缩写字母“P、M、R”。英文字母砖“PMR”就是“PEKING”(北京)“MUKDEN”(奉天)“RAILWAY”(铁路)的缩写，“PEKING”是(北京）旧时的写法，“MUKDEN”是“奉天”(今沈阳)的满语发音。
在遗址公园的建设施工中，发现了一段钢轨，据考证是当年京奉铁路上的钢轨。现在这段钢轨就安放在铁路信号所南侧当初挖掘的原址上。
2016年5月在此处加装栅栏防护
一百多年前的京奉铁路信号所，经修葺后焕然一新。在周围有几株百年老槐和绿草茵的衬托下显得格外醒目，成为明城墙遗址公园中一处重要景观。
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