天价拖车费背后，流动补胎不被认可 / 四六文摘

前不久，衡阳高速“天价救援”成为热门话题。虽然最后，货车司机刘师傅得以启程，相关路政管理人员也被停职调查，但“天价拖车救援费问题一直存在”。为什么会出现这种情况呢？该如何杜绝这类情况发生呢？

先来看一下当天事情发生的经过：货车司机刘师傅的货车在衡阳一高速出现故障，叫来救援车辆。高速救援人员表示货物需要吊装。吊车老板让签协议，“签字8万，不签字20万”。之后，货车修好后，吊车并没有作业，对方仍索要5.9万元，因为“等了20个小时”。

一般高速道路救援拖车费上千已经够贵了，衡阳高速厉害了，直接8万、20万！这还是钱吗？拖一次车就够普通货车司机一年的开销了！高速拖车真是暴利啊！

那么，天价拖车背后又有哪些问题呢？社会救援能不能上高速救援呢？跟随小邦一起去了解一下吧！

天价高速道路救援：垄断成重要原因

有关高速公路上拖车问题，国家发改委和交通运输部2010年9月19日发的《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》明确规定：高速公路车辆救援服务主体是由高速公路经营管理单位统筹组织实施。

但在生活中，高速公路管理公司多委托给第三方救援服务公司实施救援。尽管各地都有对高速救援服务的政府指导价甚至定价，但是高速公路管理公司委托第三方救援公司后，其价格方面往往存在“天价收费”的行为。

除高速公路经营管理单位统筹组织实施的高速救援外，道路救援还有社会救援。但一般情况下，社会道路救援很少出现在高速道路救援。甚至一些地区的高区公路道路救援是有指定的救援公司，其他社会救援根本无法进入高速区域。

这就造成了高速道路救援形成垄断的局面，漫天要价，货车司机谈“拖车”色变。如果不叫救援，车子无法行走，如果叫了高速救援，面对天价高速救援，司机也是有苦难言啊！

流动补胎不被认可，高速救援难！

在《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》第三条显示，“在不影响高速公路正常运行的情况下，当事人也可以选择社会救援机构实施救助，任何单位和个人不得强制指定救援机构，也不得妨碍和阻止当事人委托的救援机构进场服务。”

但在现实生活中，社会救援由于受安全性等方面的限制，能上高速进行道路救援的机会几乎为零。

在轮胎圈里也存在这样一种特殊的道路救援，那就是流动补胎。目前汽车维修救援市场主要面临着以下问题：救援企业小、散、弱，各自为政，难成气候。

目前市面上的流动补胎，多是夫妻店延伸出来的业务，其规模更是小，弱，市面上的认可度不高。

这主要是由于这类流动补胎车都是自己改装上路的，流动补胎设备和流动补胎车都不符合国家规定，存在较大的安全性。因此大多数流动补胎车是不让在高速换胎的。当路政查的严的时候，被抓住就要记六分，罚200元，甚至还有流动补胎车被扣留的风险。

小邦说：

目前来看，能上高速道路救援的主要是高速公路管理公司委托给第三方救援服务公司，这一垄断的局面很容易造成道路救援漫天要价的局面，天价道路救援应用而生。要改变“天价道路”救援的现状，就要打破高速道路救援的垄断局面。

在此，小邦有几点提议可以避免出现天价道路救援：

1、道路救援应该降低救援公司的准入门槛，并杜绝高速路政人员或交警指定救援公司的现象。

2、流动补胎人员可以实施高速道路救援。但在救援前要对流动补胎车进行严格把控，符合国家安全要求。如近期在流动补胎圈出现的知轮科技，为流动补胎提供知轮智慧服务车，在国家工信部备案属于专项移动作业车，从平常15年报废年限延长至30年。安全、可靠的道路救援服务车和专业救援人士可以为救援提供安全保障。