电驹哥试驾奔驰EQC，全新开发还是油改电？

5月12日，电驹哥有幸试驾了奔驰首款量产纯电动汽车EQC，该车将在北京奔驰国产，今年底上市，引人瞩目。

体验了两天，该车给我留下的印象有如下几点：

1、 品质豪华，内饰设计、做工和配置体现了传统豪华车企的底蕴和功底。

2、 电驱动技术的先进性、安全性，充电效率领先业内。

3、 L2自动驾驶技术已经匹敌特斯拉在国内开放的自动驾驶包的功能。

4、 驾驶质感、加速感、操控感、舒适感全面超越特斯拉。

当我在朋友圈里发布EQC的试驾信息时，有个朋友留言说，它是最豪华的油改电车型。看了这句话，我比较惊讶这个结论，也激起了进一步探索的欲望。

此前，我曾仔细研究过它的电池底盘系统，那是一款表面平整、排列整齐的电池板，周围布满了切割细密的防撞钢梁。前后轴各搭载一个异步电机，实现4matic电四驱。这个设计和造型与特斯拉的电池底盘并无二致，并不是那种为了在传统燃油车底下塞满电池、导致电池包形状奇奇怪怪的类型。这也让我认为，它是全新开发的电池底盘。

印象深刻的是，EQC的前轴电机驱动系统特意用很粗的钢管笼包裹，当遇到正面碰撞时，钢管笼可以将碰撞力直接向后纵向传递和缓冲，避免前电机驱动系统受损。这种安全设计还是比较周到的，目前业内还没有看到类似的设计。

因此，虽然EQC的外观和尺寸与奔驰GLC燃油车相似，但在我的第一印象中，EQC的三电系统是全新开发的。现在网友说它是一款油改电车型，那到底是不是呢？

当试驾EQC实车时，我也有一个疑问：既然电池底盘是一块平整的电池板，为什么实车的后排中央还有一个纵梁凸起，跟奔驰燃油车一摸一样，高度跟华为P30手机一样高。为什么不把它压平，让后排中间乘客乘坐更舒适？说实话，这个设计确实让人怀疑，EQC是一款油改电车型。

带着这个问题，电驹哥咨询了技术工程师，他的答复很直接：EQC的电池底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件。

如上图，这个平整的电池底盘和前后轴的电驱系统，是全新开发的。造型设计与特斯拉一样。

如上图，扣在电池底板上面的白车身，则与奔驰GLC燃油车共用。这个白车身是按燃油车的需求标准设计的。所以，当把它扣在电池底盘上时，后排中间就有了纵梁凸起。也成了人们质疑EQC是油改电的关键证据。

电驹哥仔细观察了后排纵梁内部，如下图，里面是空心的，并没有安装线束或其他传动梁。既然如此，为什么不把它压平呢，那样的话，后排就和特斯拉一样平整了，就是一款纯电专属平台电动汽车该有的样子了。相信在国内，技术人员把它设计成平的，是分分钟的事。

但奔驰技术人员很固执，直接延用了GLC的白车身。跟奔驰的工作人员聊起原因，一个重要原因是安全设计和安全验证。已经经历过安全验证的设计，如果有一点点改动，就需要做各种复杂的安全碰撞测试等验证。那样的话，成本会提高，效率会降低。

由此，可以确定EQC是不是油改电车型了。

说它是全新开发的电动汽车，不够准确。工程师都说了，电动底盘的85%是全新开发的，15%是与GLC共用。

说它是最豪华的油改电车型，更不准确。毕竟它的电池底盘和电驱系统，85%的部分还是全新开发的。

电驹哥观点

人们经常谈论的油改电车型，是用燃油车改造而来，因为燃油车底盘和车身限制，电池容量、底盘设计都不能最大化或最优化，续航里程、电驱系统也会受影响。

个人认为，未来的设计潮流将包括两种，一种是全新开发的纯电专属平台，这个平台负责研发纯电动车型。

另一种是全新开发的油电共同开发平台，在设计之初就考虑了多种能源驱动系统的共用，一个平台可以衍生出纯电、插混、普混和燃油车型，高效满足不同市场的需求。这种平台也是全新开发的平台，与传统的“油改电”有本质的区别。

就目前来看，很多传统燃油车企都在开发油电共用平台，因为这类车企的市场保有量大，客户需求多种多样，有的需要燃油版，有的需要混动版，有的需要纯电版。油电共用平台既可以节省成本，又能够提高效率，还能够满足不同消费者需求。因为有上述优势，这种全新开发的共用平台将会更流行。

EQC的电池底盘有85%是全新开发，略逊于纯电专属平台车型，但比传统的油改电车型更先进，也暗示出这一潮流的方向。

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