试驾宝马X1 PHEV，优点缺点都很明显

最近，电驹编辑借到了“全新BMW插电式混合动力X1”（下文简称X1 PHEV），作为中国消费者最为熟知的三大豪华车品牌“BBA”之一，宝马品牌的溢价力和名声自不必说，但是插电混动版的宝马还会是我们熟悉的宝马SUV吗？

此次体验，电驹编辑还邀请了一对驹粉情侣共同参与试驾，并提供三大试驾福利：试驾时间半天、试驾路线任选（高速、隧道、山路）、试驾车辆可劲儿造（保证安全的前提下）。小编已有预感，我们会和宝马X1 PHEV一起，留下一段有说有笑的路。

寻桩记＆体验充电

既然是宝马X1 PHEV，它的亮点就是在底盘中部加入了一块做成平板的电池，并搭载前后两个电机，从而实现起步和低速行驶阶段用电力驱动。据电驹编辑了解，其电池组来自宁德时代，容量为14.7kWh，通过水冷方式冷却。电机部分，一个电机位于后桥，驱动后轮。一个电机整合在发动机上，虽然不直接驱动车辆，但其动力输出轴与发动机动力轴以皮带相连，可以为发动机提供助力。

宝马X1 PHEV有两种充电模式，家用插座充电和7千瓦充电枪充电。这个设计所有的插混车都是一样的。于是小编兴致满满的来到通州北苑充电站，然而这里近十几台的慢充桩无一例外都在设备维修中。小编又前往通州另外两处充电站依然未找到慢充桩后，向国家电网工作人员致电，得到的回复竟然是目前通州暂无可正常使用的慢充桩？！

桩是死的，人是活的，电驹编辑决定采取B方案：先去接人。在接到驹粉一行来到昌平，又经历华北电力大学校内庞大电桩只能刷卡不能扫码后，终于在一处偏僻的小角落发现一台依威能源慢充桩。连接，可用！

宝马X1 PHEV的充电口位于车头左侧，充电时四周会有一圈呼吸灯不断闪烁，这也是宝马充电的标配了。关于充电时间，厂家公布的资料为：如果用7千瓦的充电桩充电，充电2.9小时充满80%，3.7小时可完全充满，纯电续航里程为60km。不过小编在车内仪表盘看到的情况似乎略有不同？

操控依然很宝马

鉴于时间关系，我们并没有充满电就上路了。我们的试驾路线是这样的：从回龙观出发，直奔G6京藏高速，去往流村百里环廊。到达后折返，全程大概60km，途经市区道路、高速、山路等路段，经历了堵车也体验了越野性能。恩，依然很宝马SUV。

堵车路段频繁的启停，没有难住宝马X1 PHEV。扭矩瞬间释放，提速非常快，刹车调教十分敏感，让驾驶者完全有信心能控制住车辆。因为用电，车内安静的只剩下说笑声和省油的幸福感。电驹编辑认为，车辆最大限度地回收刹车能量也是一个亮点。前轴电机起了三个作用，一是启动发动机，二是回收刹车能量为电池充电，三是为发动机提供助力。后轴电机也可以回收刹车能量，为电池充电。这样，前后轴因为刹车导致的能量损失就能最大限度的回收了。

驶上高速，这时方向盘较硬的好处便体现出了，指向明确无虚位。时速往往还没察觉就上到110、120了，厂家给出的0-100公里/小时加速时间为7.4秒。由于增加电池使前后车重分配更合理均匀，底盘感觉厚重且稳健。并道、超车、过弯干脆利索，一个字：“过瘾”。坐在副驾的段子手姐姐突然冒出一句：“我有伤害你的能力，只是我现在还不想动手”，这哪跟哪儿啊ORZ。

看看我们一路欢声笑语的试驾之旅吧，快乐的意义真的在于分享：

内饰悬架待改进

“开宝马坐奔驰”是说宝马较为注重操控而忽略了一些车内的品质，这台宝马X1 PHEV的内饰用料也的确没有配得上它三十大几的价格，中控台以及车门扶手材质都比较硬，有一种冷冰冰的感觉。另外不得不提的一点是，由于上下山难免会遇到不少石子路，以及城市减速带都必须得控制到很低的速度，才不会“上下起伏”。悬挂和减震系统的确有待改进，“如果怀孕我都不敢坐这车”，这是来自普通消费者的心声。相信宝马会在操控和舒适性之间找到一个最佳的平衡点。

小结：

爱之深责之切，“优点缺点都很明显”，这是电驹编辑对于宝马X1 PHEV的评价。也正因为它是宝马，它的一举一动全都暴露于众，就像一个外形阳光、性格鲜明的人，因为关心才会去督促他进步。目前北京地区对于插混车型没有补贴，这款宝马X1 PHEV应该主打上、广、深地区，解决牌照难题也会成为一个非常吸引人的点。“To be or not to be”爱或不爱，你说了算。感谢同驹粉一起留下了一段轻松愉快的回忆，苟日新，日日新，再日新，让我们携起手来，扬帆再起航。

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