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现在的汽车厂商，喜欢在电影院投放视频广告，就是电影开始前十分钟播放那种30秒左右的大制作广告。明星，特效，充满磁性的男声旁白，加利福利亚的海边，落基山脉的盘山公路，非洲的大荒漠，一辆车就在那不停地跑，轮子总会带起尘土，阳光会恰好照在车身腰线上，结尾一般都会出现一个品牌logo，再来一句品牌口号，比如“the best or nothing”。忘了说，这种场合的广告，豪华品牌出现几率极大，一般不涉及具体车型，算是品牌宣传片。昨晚闲来无事，约着朋友看电影，老规矩，提前十分钟进场。这跟约会一样，不喜欢迟到。不出意外，这十分钟里汽车广告占了大多数，制作精良，不脏眼球。德系三巨头BBA齐上阵，那逼格突破天际，大有“上日天，下日地，隔在中间日空气”的气势。正在我猜想下一个广告是雷克萨斯还是凯迪拉克的时候，马自达CX-4就这样乱入了。“怎么不按常理出牌啊”，其实我没其他意思，因为马自达在中国属于不喜欢吭声的那种，尤其是一汽马自达，一汽子女太多，马自达应该是四房太太生的。打小就没受到很多关爱，爹妈不重视，自己也没什么特长。这几年还可以，跟同父异母的弟弟长安马自达去学了个什么“魂动”设计，“创驰蓝天”动力，有点社会地位了。但弟弟学的很实用，类似于“金钟罩”，出去跟其它汽车品牌打架的时候，还能招架住。哥哥一汽马自达就不怎么样了，学的类似于“太极”，经常被打得鼻青脸肿回家。言归正传，马自达在中国有两个厂商，一个是一汽马自达，另一个是长安马自达。一汽马自达产品线很丰富，但很多车型老化严重，已经逐步退市。比如马自达6，睿翼，CX-7。现在只剩了叫好不叫座的“阿特兹”和冷门中的冷门，MPV车型马自达8。CX-4最近才加入一汽马自达阵营，这个车型的地位和重要性对其有多重要就不用说了，基本上可以算是“最后一根稻草”。马自达CX-7，定位尴尬，想“上下讨好”结果沦为了酱油
马自达阿特兹，这辆车我想好好说一下。阿特兹才上市的时候，得到了汽车媒体的高度评价，全新的“魂动”外观设计十分漂亮，动力系统换装”创驰蓝天“技术，动力表现和经济型可圈可点，内饰设计在14年也还不错。就是这么一辆好车，两年卖了不到八万辆。总结原因，有人说阿特兹竞争对手太强，国内B级车强者如林，不好混。还有人说马自达这个品牌太小众，B级车市场竞争力不够。甚至也有说是因为阿特兹那作死的内饰，两年没改进，把宝马那套学的一模一样，但又没有别人的命好。总之一汽马自达就这样渐渐地无牌可打了，脸上大写的一个”惨“字。反观弟弟长安马自达，虽然产品线只有区区三个车型，除了也即将退市的马自达3星骋，但CX-5和昂科塞拉都是很走量的车型，对于这样一个体量的厂商来说，这就已经足够了。马自达在中国确实算比较小众的品牌，这跟马自达自己的风格有关系，或者说跟自己的尿性有关系。上面这些车的风格有一个很明显的特征相信大家都看得出来，就是车型偏运动。且不说马自达是世界上唯一制造出量产转子发动机的汽车厂商，两座敞篷小跑的风潮也是自马自达MX-5开启的。最疯狂的是那辆燃料为纯乙醇的三转子发动机的概念车—”风籁“，一辆让全世界都看呆了的车。可惜唯一的原型车被英国Top gear节目组烧毁了。而在中国市场，运动车型还远远不会成为主流，空间大，配置高，耳熟能详的品牌才好卖。可以这样说，考虑买马自达的人也可能会去买日产，丰田，但考虑买日产，丰田的人不一定会去考虑马自达。这故事就是这么悲伤，逆流成河。这次马自达CX-4一上市给我的感觉，放佛又回到两年前阿特兹上市的那种感觉，媒体们又是一顿夸，”这车真好看“，”性价比真高“，“再便宜些肯定大卖”。说起CX-4的价格，2.0L排量的车型14万起，作为一个合资品牌来说并不算高。看着那些漂亮的图片，有那么一瞬间我也觉得性价比真高，14万能买到这么漂亮的车。但后来细细一想总觉得哪里没对，因为现在14万这个价格能买到的合资品牌车型太多了。马自达CX-4称自己为轿跑型SUV，我不反对。因为SUV市场早已经开始细分，轿跑型SUV早在英菲尼迪就开始出现了，保时捷卡宴和macan也算是轿跑型SUV。包括宝马X4，X6，奔驰GLE都算得上是这种类型。马自达CX-4最大的竞争力是填补了轿跑型SUV中端市场的一块空白而已，这不是硬实力，因为这类消费者需求飘忽不定，他们可能会买一辆主流的紧凑级SUV，也可能会买一辆精致的两厢车或者轿车。所谓的轿跑型SUV，没有绝对的选择性优势可言。除了保时捷卡宴和macan这两个异类，宝马X4，X6，奔驰GLE可不属于自家的走量车型。卡宴和macan成功的原因很简单，保时捷极为强大的品牌号召力和运动性能的背书。除此之外，相比保时捷其它动辄上百万或者几百万的跑车，卡宴和macan这种轿跑型SUV算得上是便宜的了，性价比还真的就在那放着。所以，CX-4的出现，能给一汽马自达带来什么，还是要打一个问号。可能会暂时性提升一下总体销量，毕竟是一个全新车型，但是长久之后，CX-4的新鲜感慢慢消失，竞争力的持久性就不好说了。“解铃还须系铃人”，马自达既然死磕运动路线，就要花功夫多做卖点宣传，口碑营销，让中国的消费者了解，认可这个品牌。持久的竞争力比断断续续的新鲜感靠谱得多。比如引入评价极高的新MX-5，提升品牌形象，让自身的运动特点得到最大的体现。兴许一条路走到黑，还会看到终点的亮光。
