长安CS85：日系设计，德系内涵
如果说睿骋CC是长安汽车变革的开始，那CS85应该是长安取得阶段性结果的落地表现。在这款车身上，我们能看到很多第一：长安集团旗下第一款采用蝶翼式前脸的SUV车型；首台搭载爱信第三代8AT变速器的中国品牌车型；首款内饰布局采用豪华游艇式设计的自主品牌车型。
最近，笔者试驾了这款被称为“中国真正意义上的首款轿跑SUV”，之所以被称为真正意义，是因为它不管从动、静态哪个方面来看，都不负轿跑之名。下面，笔者将从这两个方面来与大家分享一下试驾感受。
首先，从静态方面来看。长安CS85是真正表里如一的年轻化产品。我们知道，由于年轻化消费群体逐渐崛起，很多厂商在营销宣传上不断往这个方向靠拢，但事实上，很多车型所谓的年轻化都只是浮于表面，真正做到表里如一者却少之又少，长安CS85是个例外。
外观别具一格
长安CS85采用长安最新的蝶翼式前脸，这是其全新设计理念首次在SUV车型身上的使用。
近几年长安一直在进行内部变革，产品端有比较明显的反馈。长安汽车是笔者接触较多的品牌之一，个人认为长安近几年的思路有点向日系风格倾斜的感觉。通过大量的线条来打造设计美感。
这其中的典型代表就是丰田，雷克萨斯品牌更甚之。如何将大量线条拼接出的艺术美感落地到一个移动的大件实物上是一件很难的事情，搞不好甚至会适得其反。
长安在设计上进步神速。以CS85为例，它的设计灵感来源于蝴蝶。它的前脸像一个张开翅膀的蝴蝶，蝴蝶的翅膀是上大下小，而CS85是上小下大，如果倒视图来看，会更加明显。
此外，如果把CS85上方两侧的大灯和下方的日间行车灯连起来看，它又像是蝴蝶翅膀上的“眼睛”，极具视觉美感。这是仿生学在汽车身上的运用。汽车仿生学造就了无数经典的车型。比如保时捷911的青蛙、道奇的蝰蛇、奔驰的“鸥翼”车门。而在中国汽车仿生学上，长安的蝶翼式或许会是一个被载入史册的设计。
这样的理念一直贯穿到车身，仔细观察会发现，CS85采用的是双段式腰线。我们知道，汽车基本都采用的是一条平直的贯穿式腰线。长安还是让我们看到了不一样的尝试。
为了契合运动轿车的身份，CS85尾部采用了溜背式尾门、小鸭嘴裙摆、双边双出的排气管，也无时无刻不在展现着年轻化。
但从外观看，CS85还是很吸引人的。
内饰精美豪华
进入车内，CS85确实做到了让我眼前一亮，它的内饰大处透露着豪华，小处透露着精美。
大处着眼，CS85最直观看到的就是豪华游艇式座舱布局。从车内大屏到下方的出风口再到下面密布的物理按键，整体给人清爽利落的感觉，增加美感的同时提高实用性。笔者试过不少自主品牌车型，尤其是近几年自主品牌崛起之后新开发出来的车型。CS85应该是国内首款采用豪华游艇式内饰布局的车型。
从细节处仔细观察会发现，CS85有日系品牌工匠精神里喜欢传达的精美感。
看个例子，我们知道，汽车车内音响盖板的花纹基本都采用均匀密布的圆点处理。这样方便省事，但是会牺牲掉一部分美感。然而即便是这样难以察觉的细节，长安CS85也没有妥协，它的音响盖板采用波纹状处理，整体采用水滴涟漪的水波纹状设计，每个波纹里的三角形时大时小，时密时疏，随着波纹大小时刻变化，我甚至在它身上看到了雷克萨斯的影子。
CS85体现精美的细节还有很多。比如车内安装了64色光导氛围灯，与大屏幕平齐的背板采用的是IP发光面板，而且内部勾勒了精美的花纹图案，极具视觉美感。双色处理的座椅颜色，内部全车软材质包裹等。
其他诸如车联网、语音控制等功能也是长安汽车一直以来的优势，相信大家再熟悉不过，没必要过分赘述。
在动态表现上。我主要从动力和操控表现上谈谈几点感受。
动力强劲持久
长安CS85采用“2.0T+8AT”的动力组合，其中蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机“由长安本部、长安英国中心合作开发。
如果单从账面数据来看，它已经甩开同级对手一大截。最大功率171Kw, 最大360N·m扭矩，比肩3.5L自然吸气发动机。
长安CS85是首台搭载爱信第三代8AT变速器的中国品牌车型，换挡响应小于0.8S，0-100km/h的加速7.5S。100-150km/h的加速时间相比同级快25%，无需反复降档。
我在试驾中有一个非常明显的感受，它的油门踏板和刹车踏板都非常灵敏，基本没有虚位。显然是为了符合其运动轿跑的定位，但坦白说，这可能会让很多新手司机很不适应。
而在加速能力上，CS85是自主品牌里少有的实力派。个人认为，CS85的加速能力越是往后越明显。我在实际驾驶中也验证了这一点，尤其是过了80Km时速以后，它依然会有源源不断的动力释放。速度越提越快，这和发动机自身的属性和变速箱的调教匹配有很大关系。因为从这个动力组合来说，它的动力组合是最先进的，即便相比还没有亮相的哈弗F7x和吉利星越。
操控犀利精准
底盘调校上，CS85明显走的是硬朗风格。这和它轿跑SUV的定位属性非常契合。甚至在驾驶操控性能上，有向宝马追求极致驾驶乐趣看齐的意思。
CS85在底盘调教上比一般普通城市车型硬很多，这样做的目的显然是为了给车辆带来更好的转向支撑性。提高驾驶乐趣的同时保证安全性。随之而来的就是精准的转向操控性，尤其是车辆弯道转向的时候，它能够以非常稳健的姿态转弯，方向丝毫不跑偏，给驾驶者足够的信心。
而且较硬的底盘调校能够使车辆保持良好的车身姿态。我们测试过从100公里的时速刹车，发现车辆依然能够保持挺拔的姿态，丝毫没有摇摆。这在自主品牌里是非常不错的表现。
当然，任何一款车都没有绝对意义上的好坏，只是在面对不同消费群体对需求做出的取舍。
过硬的底盘调教使得它路过沟坎时的舒适性就会有一定的妥协，这里我选去的是汉兰达等纯粹强调舒适性车型做的对比，至于妥协到什么程度，依个人感受而定，但对于年轻人来说，它的表现在我能接受的范围内。
对于长安CS85，我个人有一句比较直观的感受：“更日系的设计，更德系的内涵。”至少在国内轿跑SUV领域，它会是独一无二的存在。该车会在3月6号上市，届时看看它的真实价格再做判断。