售价14.98-17.58万元，奕泽贵了吗？
面对小型SUV领域风生水起的局面，作为日系品牌老大的丰田自然也不甘寂寞，姗姗来迟的它让整个市场又惊又喜。喜得是奕泽出色的产品力，惊得是它出人意料的价格。
6月22日，一汽丰田推出了丰田TNGA架构下首款SUV奕泽，包括奕动版、奕驰版以及奕炫版三种版本，官方指导价14.98-17.58万元。
看得见蛋糕也要忍得了寂寞，小型SUV领域混得风生水起的车型，如缤智、XR-V等动辄月销上万的成绩确实令人艳羡，但如起亚KX3、标致2008等月销仅几百两的车型也有之。那么姗姗来迟的奕泽又凭什么后发制人呢？一切还要从它的产品力说起。
奕泽产品力如何？
奕泽IZOA应用了SEXY DIAMOND钻石结构设计，采用具有高识别度的耀翼LED组合式前大灯(带LED流动式转向灯)及悬浮式LED组合式尾灯造型；个人感觉比较好的一个点是，其隐藏式后门把手设计、悬浮式车顶，很有双门跑车的感觉。
其三围尺寸分别为4405mm*1795mm*1565mm，2640mm的轴距接近紧凑SUV的表现，在同级车型中很有竞争力。
不仅如此，奕泽提供了4种单色、5种双拼色车身颜色，满足不同消费者的个性选择。在内饰上，奕泽IZOA大量融入钻石元素设计，拥有黑色、蓝黑色、棕黑色3种内饰配色。
舒适配置方面，奕泽IZOA采用 4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏，9英寸多媒体显示系统，并支持CarLife手机智能互联；同时，更配备带PM2.5过滤功能的左右独立温度控制自动空调，可有效过滤PM2.5，同时配有nanoe™纳米水离子。
动力总成方面，奕泽IZOA搭载了TNGA丰巢概念下的两项最新“黑科技”， 2.0L Dynamic Force Engine(全新TNGA 2.0L喷气流控发动机)和Direct Shift CVT(新一代10速双传动CVT变速箱)，两者组成自然吸气发动机界的最强CP“钻石动力组合”，使发动机最大热效率达到巅峰，可输出高达126Kw的功率和203N·m的最大扭矩，百公里5.7L的油耗。同时，基于TNGA丰巢概念打造的超低重心车架，同级罕有的后纵臂型双叉臂式独立悬架，大幅提升奕泽IZOA在行驶中的稳定性与乘坐舒适感。
在安全配置上，奕泽全系标配了Toyota Safety Sense（智行安全）丰田规避碰撞辅助套装，其包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统；另外，奕泽IZOA全系标配10个SRS空气囊，其中包含同级罕见的驾驶席膝部SRS空气囊、副驾驶坐垫式SRS空气囊以及后排侧部SRS空气囊。
奕泽的优缺点有哪些？
奕泽的优点很明显，一目了然的就是设计，它的设计给人标签性很强的感觉。犀利的前脸，柔美的曲线，尤其是尾部层次凹凸的设计，很考验功底，既要凹凸不平又要兼顾对称，不能适得其反。
奕泽的另一个优点就是“钻石动力组合”，不管是发动机还是变速箱，都有着独到的表现。发动机的进气门夹角扩大至41°，以降低进气阻力；同时改进进气角度，进气道由弯变直，使得气体进入更佳顺滑；改进了进气道缸盖形状并扩大阀座内径，从而全面提高进气效率；压缩比为13：1，热效率高达40%。日系品牌向来喜欢在发动机上作文章，联想本田的地球梦、马自达的创驰蓝天，奕泽能达到如此优异变现也不足为奇。
与之匹配的变速箱也是可圈可点，其搭载Direct Shift-CVT变速器，采用齿轮-钢带混合传动，并可模拟10速。其1挡和2挡采用的是齿轮传动，3挡到10挡使用钢带传动，这使得钢带传动机构减小了40%体积与不必要的惯性。这样的好处是提高了起步效率，带来了更高的燃油经济性。
奕泽还有一个尤值一提的是其后纵臂型双叉臂式独立悬架，这个在同级车型中真的少见。众所周知，采用这个结构的目的显然是冲着操控性和舒适性去的，颇有当年“弯道王”老马6的风范。
当然，凡事皆有利弊，奕泽并非十全十美，比如，车内前驾驶舱车门处大量的硬质塑料使用，影响触摸手感，给人一种廉价的感觉，要知道，目前自主品牌10万左右的车型车内基本都采用软质材料包裹，看不见硬质材料。
还有一点，就是后排乘客的视野并不是特别好，为了营造那种轿跑的溜背感，其前后车窗连起来更像一片树叶，这使得后排的玻璃很小，而大多数车型的侧面玻璃连起来像一个船型，奕泽的设计非常大胆前卫，不可否认在外部看，它确实很动感，但内部的视野就会相应有一定程度妥协，给人一种禁锢感。
这个道理像手机设计为了提高手部握感，强行把边框和后壳做成圆弧过度一样，但这样就牺牲了一定的美感。鱼和熊掌总是不能兼得。
大的方面基本就是这几点，也有很多无关紧要的优缺点有兴趣的朋友可以去实际感受一下，毕竟那种见仁见智的东西每个人的感觉不同，给出的评价也不一样。
奕泽贵不贵？
奕泽的价格一出，就迎来了外界一片唏嘘，因为市面在售的车型小型SUV缤智、XR-V等车型的起步价都在13万以内，即便是劲客的起步价也控制在14万以内。乍一看，奕泽的价格确实有些“不尽人情”。
首先，从整个市场大环境来看，奕泽显然走得是精品战略。不久前，《车哥们》专门分析过轿车增幅连续两月超过SUV的现象。其中明确的一个观点是SUV要想后来居上就必须产品力上拔，品牌力更强的企业更有优势，尤其是对于刚入局的新品车型。这样的结果是价格也自然水涨船高。
再往下沉，所谓价格高低无非是和同级别车型的横向对比。如果单纯的横向对比，奕泽的价格显然是有些偏高，但如果加上产品力分析也不尽然。
厂家导入新车一般有两种模式，一种是市场导向，一种是需求导向。市场导向的车型是顺应市场形势而产生的车型，它们在开发之初就已经锁定了竞品车型，有意与之拉开差距，这种车型更容易随着市场市场热度起起落落，随波逐流。另一种是需求导向的车型，这种车型是以消费者需求为出发点，在开发之初一般没有刻意绑定某款车型进行对比。目前市场导向的车型占大多数。而且小型SUV和紧凑SUV正在逐渐去边缘化。
这样一来，留给后来者的机会并不多，它只能选择针对性更强的群体布局。
这是后来者奕泽的经营哲学。所以对于奕泽的价格，丰田内部给出的解释是：“标配更多安全配置，以及下放高配置到低配车型，也是性价比高的体现，如果减配降价，既非消费者所乐于看到的，也对品牌有所伤害。”
奕泽的套路和Jeep的大指挥官有点类似，都是通过更优异的产品力来提高入门车型价格。
仔细研究会发现。奕泽和XR-V、缤智等车型在消费人群上还是有一些区别性划分。这一点从其产品力上也能看出来。奕泽更注重的是澎湃的动力体验，更精准的操控驾驶感受，更丰富的安全配置。
拿其中年轻人比较在意的动力来说，奕泽搭载的Dynamic Force Engine 2.0L最大功率和峰值扭矩分别是169马力和205牛·米。而国内缤智和XR-V的1.5L是131马力，1.8L也只有136马力，逍客1.2T和2.0L分别是117马力和150马力，这些都远远甩开对手。
如果单纯看配置，奕泽全系没有全景天窗、后排出风口、后排USB接口等实用性配置，这些即便是10万左右的自主品牌SUV也不会缺席，这是合资品牌一贯的调性，同级别的缤智、XR-V除了电动天窗其他几项也没有，但奕泽全系标配的车道偏离预警系统，主动刹车/主动安全系统等安全配置却是以上车型所不具备的，这只能说明各企业的侧重点不一样。
关于价格，《车哥们》想说的是，如果多出来的一万多元能带来更澎湃的动力体验，更精准的操控驾驶感受，更丰富的安全配置，也在能接受的范围内；但如果你不是特别在意这些东西，那这些钱花的也确实冤枉。