凯迪拉克的价格战饮鸩止渴，未来恐深受其害
车市寒冬在6月有了些回暖的意味，但这更像是一种假象，主要还是源于车企与经销商十分迫切的需要清理“国五”库存的缘故，并不意味着真正的回暖，车市寒冬可能还将持续很长一段时间。
在这场寒冬的博弈中，许多品牌陷入跌跌不休的尴尬处境，而在此背景下，凯迪拉克取得销量微增的成绩着实不易。据官方数据显示，今年上半年，凯迪拉克累计销量达到114592辆，同比增长1.98%；其中，6月销量更是再破2万辆，达到了21210辆，同比增长51.5%。在逆境中实现增长使凯迪拉克依旧稳坐二线豪华品牌的头把交椅，不过在销量增长的背后，却是凯迪拉克“以价换量”换来的的结果。
除了面临清理”国五“库存的压力之外，如今汽车市场还处于增量变存量的竞争阶段，在强压之下，豪华品牌的降价促销活动早已屡见不鲜。但凯迪拉克降价的幅度过于大，以至于近段时间网上流传着许多关于15万买凯迪拉克ATS-L的段子，尽管豪华品牌纷纷下探，但这个价格能买到一辆豪华品牌B级车还是有些夸张，不管这个价格是否真实，ATS-L价格降到“冰点”是事实，甚至出现二手车标价比新车还贵的尴尬局面。
二手车保值率过低对早期买车客户无疑是一种伤害，降价过多对凯迪拉克品牌也是一种伤害。从短期来看，凯迪拉克是在寒冬中保住了销量，但就长期来看，凯迪拉克的价格战“弊大于利”。
损害品牌形象
汽车品牌与产品之间的关系，在一定程度上是相辅相成的，但也是相对独立的，产品可以通过一定的资金以及技术能够达到较高水平，但是品牌却不同，毕竟许多汽车品牌，即使花重金搞营销，也不见得一定能打造一个好的品牌形象，所以这也是一些传统豪华品牌的优势所在，它们往往会经过长时间口碑的积累，才能成为被世人接受的豪华品牌，被赋予更高的品牌价值，消费者也愿意为品牌附加值买单。
凯迪拉克毫无疑问是传统美系豪华品牌的代表，拥有着一定的积淀，早在1902年就诞生于美国底特律，经过百年岁月的洗礼，凯迪拉克逐渐形成了一种独有且无法模仿品牌调性，更贴有”总统座驾“这一亮眼标签，这都能让其更具溢价能力。然而，在汽车市场整体下行的大环境下，凯迪拉克作为一个拥有溢价能力豪华品牌，却采取了与自身品牌调性不符的“以价换量”这一战略，无疑降低了”总统座驾“这一标签的含金量，对品牌形象造成不利影响。
不管十五万买ATS-L的消息是真是假，消息已经扩散，在许多消费者眼里，凯迪拉克已经成为优惠幅度不够大就不该下手的品牌。消费者在选择同价位同级别的竞品车辆时，还会更倾向于凯迪拉克吗？所以，凯迪拉克在未来竞争力也会受到相应影响。在消费升级的背景之下，消费者更看重的定然是产品力，“以价换量”终归不是长久之计。
凯迪拉克也并不想让自己多年沉淀下来的高端品牌形象被“廉价”这一标签击碎，所以在销量压力释放过后，凯迪拉克立即走上了重塑品牌形象的道路。就在7月4日，凯迪拉克推出其首款实现国产的中大型SUV XT6，这也是所有豪华品牌中，第一款实现国产的中大型SUV。显然，凯迪拉克急需这样一款车来重新树立品牌的高端形象，更是邀请古天乐为新一代凯迪拉克XT6代言，而就在不久前，凯迪拉克邀请了胡歌为其代言全新一代CT6，可见在找明星代言这方面，凯迪拉克十分舍得下本。
但对汽车产品来说，依靠明星代言能取得多大效果呢？就拿法系豪华品牌DS来说，其在请明星代言方面一开始就比较舍得，从女神苏菲玛索到当红小生王凯，可DS还是没能深入中国市场，论其根本还是产品没有打动消费者。
所以，要重塑产品形象，还是要从产品本身下功夫，提高产品质量，追求精益求精工匠精神，累积口碑，才是时代所需。雷克萨斯销量的攀升就是最好的例子。
利润缩减带来连锁反应
“价格战”给凯迪拉克带来的另一个困惑就是利润缩减，这会给它造成一定的连锁反应。
财富证券2018年统计的数据显示，凯迪拉克自 5 月份起，亏损经销商占比逐渐增多，有近三分之一经销商处于亏损边缘。而雷克萨斯、奔驰品牌70%以上经销商都处于盈利状态，另有 30%属于持平状况。不仅如此，在各大汽车经销商集团公布的豪华车盈利表中，凯迪拉克的盈利能力也始终处在倒数几名。
凯迪拉克利的润缩减会造成一定的连锁反应，比如在一定程度上研发投入的滞后，新技术无法及时跟进，车型没有更好的更新换代，新产品没有及时跟上同期市场节奏等。
比如现在汽车行业正在面临智能化、电动化、网联化、共享化的汽车新四化阶段。其他豪华品牌在这方面已有深度布局。雷克萨斯的电动化车型已经占了总销量的三分之二，BBA都已经在共享化方面深度布局，连沃尔沃也通过吉利的曹操专车拿到了共享网约车的船票。凯迪拉克却屡屡滞后于人。
凯迪拉克以牺牲利润来换取销量，这与豪华品牌该有的品格精神已渐行渐远。我们可以这样理解，雷克萨斯销量的攀升是一种健康的增长，是通过品质以及口碑等长时间积累所得，而凯迪拉克则是持一种不健康的增长势态，要是其在品牌重塑之路上走得艰难，仍然依靠降价来维持销量，长久下来，甚至可能造成恶性竞争。
拉低凯迪拉克产品线
未来，随着中国车市产业升级、消费升级和90后消费群体崛起。豪华车还有更大的增长潜力，并且产品线未来的趋势是向上拉。根据财通证券统计的信息显示。
中国豪华车市正在呈现两个趋势：潜力巨大，产品上拔。现阶段的凯迪拉克而只抓住了第一阶段的市场趋势。在价格走势上处于非常被动的位置。
这就是“价格战”策略给它带来的尴尬，凯迪拉克的产品推进思路是以B、C级产品为根据，上拔下拉产品线，然而由于其长期坚持的“价格战”，导致其产品线只能下拉却很难上拔。
这里有一份直观的数据统计，以同为二线市场的雷克萨斯为例。
凯迪拉克在售车型中，主销车型超过50万的仅有CT6一款。而雷克萨斯在车型价格上明显比凯迪拉克搞一个档次。
凯迪拉克显然已经意识到了这个问题，开始不断上拔产品线。近年来连续补进了新一代CT6和全新XT6，然而由于价格战使得其品牌形象受损厉害，这给它抬高价格、上拔产品线带来了不小阻力。
作为美系豪华品牌的代表，一个拥有百年历史积淀的品牌，凯迪拉克短期内通过价格战的方式以价换量，长远来看，无异于饮鸩止渴，当消费者不再认可其豪华品牌身份的时候，凯迪拉克必将会为挽救消费者喜好付出巨大代价。