8月3日，工信部、公安部联合下发公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见。《意见征求稿》明确要求，对于总质量超过3500kg的轻型货车（不包含客厢式运输车），发动机（柴油）排量不大于2.5L（不包括冷藏车）；货厢内部宽度不得大于2100mm。如此，发动机排量不超过2.5L成为未来蓝牌轻卡的第一道门槛线。《意见征求稿》的发布，影响的远不只轻卡行业，与之密切相关的轻型柴油机领域也将随之“剧变”，2.5L柴油发动机的“春天”就要来了！自2019年5月份央视曝光货运行业“大吨小标”乱象后，我国轻卡行业及用户一直处于“动荡不安”的状态，甚至于“用户不敢买，车企没车卖”的尴尬也时有发生。近两年，“大吨小标”的治理取得了一定成效，但客观来说，从运输市场端入手的治理，对追求利益最大化的经营者来说效果相对有限，轻卡超载现象仍然屡见不鲜。
治标不治本，可以说是轻卡超载乱象治理的一个准确形容。如何标本兼治？今年2月份开始网传的“蓝牌轻卡新规”或许是一个信号，从源头上杜绝有违规可能的货运车型进入市场。并且，“蓝牌轻卡新规”传出后，各家轻卡企业新车申报公示变化很明显。根据第一商用车网的统计，今年1月份，工信部第340批新车申报公示的25款柴油轻卡底盘中，排量超过2.5L的有9款；7月份，工信部第346批新车申报公示的24款柴油轻卡中，排量超过2.5L的仅有4款。也就是说，346批公示的轻卡新品中，单就发动机看，有8成以上的车型完全符合“蓝牌轻卡新规”，而这个数字在半年前仅有6成。如今，《意见征求稿》的出台，可以说直接把2.5L柴油发动机送上热搜。虽然已列入《公告》的排量大于2.5L、但符合《技术规范》其他要求的轻卡产品还有几个月过渡期（至2022年3月31日），但从新品公示上2.5L以上排量产品逐渐“消失”的趋势看，2.5L排量产品无疑将成为蓝牌轻卡竞争的主战场。
从346批新车公示看，24款柴油轻卡仅有4款产品排量超过2.5L，余下20款排量≤2.5L的产品中，有11款排量为2.5L，涉及的发动机品牌包括欧康动力、云内、全柴以及潍柴等；如果把范围扩大到345批新品公示，涉及的发动机品牌还有玉柴、上柴和江铃。看得出，无论是独立发动机品牌，还是商用车企业旗下的自产动力，对2.5L柴油发动机的布局都是其未来战略的重中之重。那么，在蓝牌轻卡柴油动力领域的竞争中，谁能够占得先机呢？就在《意见征求稿》出台的3天前（7月30日），欧康动力在山东举办了一场以“欧康动力 智驱未来”为主题的欧康动力工厂品鉴之旅，同时发布了F2.5轻型柴油动力新品。这近乎神同步的动作自然不可能是巧合。实际上，在轻型柴油动力领域，欧康动力已深耕多年——在福田汽车旗下的轻卡、轻客、皮卡等产品身上，欧康系列发动机早已是身经百战。此次欧康动力再度加码，发布F2.5柴油动力新品，能否让欧康动力在2.5L排量这一即将爆发的细分领域如虎添翼呢？据介绍，F2.5发动机是欧康动力与英国Ricardo合作开发的轻型柴油机，并结合中国轻卡使用场景和常用工况，精准匹配与标定。欧康F2.5动力强劲，最大扭矩达到450N·m；采用博世欧洲最新一代2000bar高压共轨系统，升功率达到46.4Kw/L，循环油耗低于同类产品10%；净重只有220公斤，比同级车型低15%；百公里综合油耗仅11.2升，怠速噪音低至69分贝，达到汽油机级别的静音水准。此外，经过严苛三高测试的欧康F2.5，B10寿命高达70万公里。可以说，在动力、可靠、油耗和静音等用户最为关注的关键选项上，欧康F2.5都具有很强的竞争力。单以动力为例，欧康F2.5 120kW/3000rpm的额定功率转速、450N·m/1400-2800rpm的最大扭矩转速，以及330N·m/1000rpm的低速扭矩转速，在目前市面上都是TOP级别，再加上轻、静等加分项，说欧康F2.5在2.5L这个级别实力强劲真的是一点不夸张。随着《意见征求稿》的出台，“蓝牌轻卡新规”也不再只是网传，轻卡行业往合规方向发展的趋势无比明确，2.5L动力的春天也越来越近。
对一众动力品牌来说，在这个“春天”面前并不是站在同一条起跑线上，早有准备的品牌已然抢跑。而在一众“抢跑”的品牌中，欧康动力又是最不能被忽视的品牌之一。“春天”很快就要到来，我们拭目以待吧！
