就在最近，奥迪官宣其入门级轿车A1即将停产的消息，早在今年初，就有传言称奥迪A1将停产，现在奥迪确认这一消息。且首席执行官杜斯曼也表态说，这款小型车在未来已不会出现“继任者”，未来几年，将按下生产的终止键。不过奥迪A1退役并不代表奥迪会完全取消小型汽车，奥迪Q2将成为奥迪品牌的入门车型，但是不会采用燃油动力。
奥迪那么多车型，为什么偏偏是奥迪A1呢？据小编了解，奥迪A1于2016年在欧洲的销量为96576辆，而在2019年下跌到了77868辆，在去年则下滑到了58224辆，这也许就是停产的重要原因。
更严格的排放标准，让奥迪A1这样的小车很难兼顾环保和利润。根据2025年生效的欧七排放标准来看，如果燃油车想要达到排放标准，就需要加装加热电催化剂、两个1.0L传统三元催化剂、一个2.0L微粒过滤器与一个氨泄漏催化剂。
对于车企来说，加装这些设备也会使生产成本大幅度增加，而像A1这样利润较少的小型车当然会被淘汰。离开，是整个行业的大势所趋，也是他们的最终宿命。除了透露奥迪A1最终将逐步淘汰，杜斯曼还表示：奥迪正在摆脱插电式混合动力车型，因为插电式混合动力车型存在的意义只是为了给纯电动车型铺路。奥迪不会试图增加插电式混合动力车型的销量，因为奥迪想尽快全面转向“纯电动汽车”，在2033年之前逐步淘汰内燃机。
从最近几个月的企业动向可以看出，奥迪已将尽快实现纯电动转型纳入最紧急的战略行动之列。就在上个月，该品牌还公开表示从2026年开始只推出纯电动车型，到2033年将淘汰传统燃油车型。当然，这样的布局把中国市场排除在外，彼时还引发了国内媒体的广泛热议。
面对新时期排放标准和消费趋势，难道小型车只能面临被“淘汰“出局的命运了吗？小型车还有没有未来呢？不同车企给出了不同的方案。
奥迪是最新确认其入门级车型将停产的制造商，在此之前，因此，欧宝也放弃了旗下微型车Adam，Stellantis旗下的标致雪铁龙也已经计划停止生产标致108和雪铁龙C1。与此同时，戴姆勒已开始将Smart品牌的生产和开发转移到中国，这些制造商其实在多年以前就已经意识到，小型车在新四化时代要么缩减产量、甚至终止生产，要么就是找到一起“接盘”或“分摊”高昂成本的合作伙伴，让小车能以电动化的形式延续下去。戴姆勒掌门人康林松( Ola Kallenius )在今年6月接受《欧洲汽车新闻》采访时直接表态，称戴姆勒不会完全退出小型车甚至紧凑型车市场，他指出，通过合理的产品矩阵和更高效的技术研发，其紧凑型产品组合中有部分车型能满足良性的利润回报。
截止目前，奥迪方面尚未透露最终停产A1的详细时间，所以距离其最终退出市场可能还需要一段时间。想买的朋友们可抓紧时间入手了。
随着人们持续青睐跨界车和SUV，而不是轿车和掀背车，可以预见一些传统的汽车将在不久的将来消失。而整个小型汽车制造商的迹象表明他们将在未来十年左右被淘汰。
奥迪是最新一家确认其入门级车型将停产的制造商。然而，这仅仅只是个开始。下一个淘汰者将会是谁呢？
