传奇的京沪线1462次列车

2010年6月26日
1462次 上海-北京
硬座车票


这是京沪线上一趟名气很大的列车,不亚于王牌列车13/14次,因为它是干线上少有的全程绿皮慢车。
2010年6月26日出发的1462次是它使用“绿皮车”运营的最后一趟。绿皮车京沪间的全程硬座车票仅需88元,当时从上海-北京沿途共有26个停靠站,运行时间21小时50分钟。

这趟列车开行于1985年左右,开行时车次为161/162次,上海到北京运行25小时03分。直到25年后的2010年,在铁路经过多次提速的背景下,1462次的全程运行时间仅压缩了3个多小时。

究其原因,一来是因为它近乎“站站停”的本质没有改变,二来是高等级列车的大量开行增加了它全程避让的次数和时间。

2010年6月26日
1462次最后一趟使用绿皮车运营

当时动车组列车已经开行了3年多

动车组和绿皮车同框,历史在这里交融

上海站里来送别1462次列车的铁道迷

1462次列车出发前的行李装卸作业

硬卧代硬座车厢

绿皮车上供应的盒饭

可以开窗的绿皮车,为旅行带来很多乐趣

1462次列车到达南京站

1462次列车方向牌

2008年4月 摄

1462次列车通过黄渡站附近

2006年8月 摄

什么是“绿皮车”?

特别要告诉大家的是,这里所说的绿皮车和现在意义上的绿皮车已经不是一个概念了。过去大家口中的绿皮车,基本指22、23、24、25B等系列的旅客列车,它们有三个共同的特征:绿色车体、无空调、车窗可打开。

现在我们看到的绝大多数的普速旅客列车都已经在原来红色、蓝色、白色的基础上,刷成了绿色,成为了“新绿皮车”,原来真正的绿皮车在全国也已经屈指可数。


1984年6月26日

307次 成都-重庆

软座普快联合票

307次运行时刻(最左侧)
摘自《全国铁路时刻表》
(中国铁道出版社 1984年双语版)
1997年6月26日
5次 北京西-桂林
新空调硬卧车票

这趟列车上午8:30北京开,次日17:39到南宁,是当年为数不多的“大特快”之一。这趟列车的另一个身份是北京-河内的国际联运列车,但国际联运每周开行两趟。

摘自《全国铁路旅客列车时刻表》
(中国铁道出版社 1997年版)
使用25K型客车时的T5/6次国际联运列车
方向牌上同登为换乘车站
(图片来自网络)
升级为Z5/6次后的中越国际联运列车
使用25T型客车(图片来自网络)

因越南铁路为米轨,中国铁路为准轨,因此旅客需要在越南国境站同登换乘,而在中国国境站凭祥,依旧保留着换乘站台。

凭祥站准(左)窄(右)轨换乘站台

2008年10月 摄

2007年6月26日
5122次 杭州-德清
空调普快车票
2007年6月26日
1582次 杭州东-湖州南
新空调硬座普快车票
2009年6月26日
6908次 长治-长治北
新空调硬座普客车票
2009年6月26日
D3010次 上海-汉口
动车组一等座车票
2015年6月26日
C2900次 郑州-黄河景区
二等座车票
郑焦城际铁路开通
首发列车车票

新中国火车票小史(1949-2020)

一张火车票=N张火车票(N=1、2、3、4)

开往香港的火车

最长的列车

川黔线上的慢火车

带家庭房的火车,你坐过吗?

见证铁路飞速发展的杭京特快

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12306积分别忘了用,可以换火车票!

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古老的工业遗产——滇越铁路

高等级列车面面观

除了三大站,上海还有哪些火车站?

蜿蜒逶迤的黔桂铁路

这样的铁道风景,再也看不到了

神奇的“黑”字头车次

连坐103个小时的火车,你扛得住吗?

作为通勤工具的火车

67年前的滇越铁路老车票

百年个碧石铁路的新生

90年代的香饽饽——“游”字头列车

67年前碧色寨站发售的车票

沪昆线上的知名小站——六个鸡

上海-汉旺:不再会有的车票

一张67年前个碧石铁路车票:蒙自-碧色寨

大雪纷飞中的上越新干线

稚内——日本最北的火车站

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