川崎年内向中国上市Z400、w800等五款新车，会挤压国产大排的空间吗？

在Ninja400上市后热销至今还没退烧的情况下，为了满足街车党的口味，Z400应运而生！在2018的米兰车展中，正式为我们带来了全新的Z系家族的新成员KAWASAKI Z400！

和Ninja400一样，Z400的发动机仍是那颗动力充沛且好操控的399cc水冷4冲程并列双缸发动机，最大马力45PS(33.5kW）／9600 rpm，最大扭矩36.1N.m／8000rpm。采用下吸式进气路径，高性能喷油嘴与设定技术。

此外，Z400有全新散热水箱风扇护罩，配备轻量精巧且能提升安全的ABS辅助刹车系统，也有能够让骑手减轻离合器操作压的辅助力滑动式离合器（Assist & Slipper Clutch)。

全新设计的钢管编织车架，经过轻薄加工处理；兼具舒适与运动的分离式把手，设计灵感来自于Ninja H2。

Z400 配置了41mm的正叉。为了让车辆操控灵活性有更好的表现，前倾角也做了非常运动化的设定。后悬挂则为5段预载及软硬可调。刹车系统部分Z400配置了前双310mm碟盘与双活塞卡钳，后轮则是220mm碟盘与27mm的大直径双活塞卡钳。

Z400 装上了一组大小跟Z650类似的LCD液晶显示仪表，车速数字显示，转速重新设计成仿指针指示，其他部分有双里程数、油量显示、剩余里程、水箱温度、时钟等等，另外还有Economical Riding Indicator灯，来提供骑手做最省油的骑行建议。

车身细节方面，我们可以看到线条锐利的14L油缸，亮晶晶的LED头灯及沿用ZX-10R设计的LED尾灯。

配置相比ninja400没有太大的变化，定价方面可参考Ninja 400的价格（官方4.98w）。并不会有太大出入。

Z400是算是入门级中大排车型，下面再简单介绍下这次发布的其它几款重型新车：

Versys 1000：

做为一辆多功能车款，虽然Versys 1000采用与Z1000同样的1043cc直列四缸引擎，但经过调较，最大马力降为120PS后，低转速就能输出强劲扭力。在全新的Versys 1000上，KAWASAKI导入电子油门，让Versys 1000在油门一合一开之间，能有更顺畅的动力衔接，同时也更利于在公路上的运动骑行，并且让巡航控制系统也得以成为Versys 1000标准配备。而在Versys 1000上的也是KAWASAKI首次使用ETV系统，将油门位置感应器安放在把手上，因此完全不需要传统的油门拉索，在车辆保养上更加容易。虽然引擎大致与前代相同，但排气管头段重新设计，将连接管改为圆形，降低排气阻力，使得排气效率更好。

W800/W800 Cafe：

Z900RS与Z900RS Cafe，两车可说是佳评如潮，尤其是后者更因为调教有所不同，被美国车媒称作是一款「无懈可击」的车款，KAWASAKI尝到了复古风潮的甜头，将W800重新带回市场是无可厚非的，然而KAWASAKI并不只是将W800针对环保法规进行调整，更有诚意的对整车进行大幅度的更新，原厂声称90%的零件皆为重新设计。

ZX-10R SE：

ZX-10R SE最大的卖点就是标配前后电子式悬挂，这套电子悬挂由SHOWA与川崎共同开发。除了保留原有的Balance Free Rear Cushion气瓶悬挂，另外还增加了一组电动油压阻尼调整器，可以通过把手的控制键改变三种软硬设定。

另外还标配了10RR专用的Marchesini锻造轮框及升降档的电子快排。

最后，发布会透露今年还将有一款新款offroad车型上市，咱们具体静候官方发布！

为什么川崎出口中国车型的速度如此之快？为什么国内车迷对川崎这个品牌这么的喜爱，甚至成为一部分车迷心中的dream moto？

笔者认为有以下三个原因：

1、性价比高。川崎一度被国内车迷称赞为最具性价比的一个进口品牌，双缸400cc的ninja400不到5万元的售价真的是诚意十足。而其它几个进口品牌，中小排量几乎没有引进，引进的基本是高端车型，大贸的价格真的不是太友好！

2、产品线丰富。Z系列街车、ninja系列跑车、Versys全地形车、Vulcan巡航车及KLX越野车等应有尽有，满足不同口味车迷，在国内大贸摩托品车品牌内，应该算是最多的，由此可见川崎对中国市场的重视程度。

3、渠道管理顺畅。川崎相对于其它进口品牌对经销商的门槛没有那么的高不可攀，对店面面积、一次性进货量等要求都比较低，而且对经销商的激励政策也很严明。

以上归纳了川崎在国内大贸市场获得如此高评价的原因。对于川崎对中国市场的诚意，国内车迷用销量给予了非常高的反馈。虽然没有官方的销售数据，但笔者认为，川崎应该是国内中大排量大贸车保有量最多的品牌不会有错。

近年来，由于销量不断递增，川崎不断的加大新品输出，来满足国内车迷的口味。这样看起来是一个非常良性的循环了。由此，不免对国产大排未来空间感到担忧！市场会不会都被大贸拿走？是否会严重挤压国产大排的生存空间，以及扼杀成长空间?

的确，国产大排还在起步阶段，面临以川崎为代表的，价格又比较接地气的外资大排，确实有较大影响，但也不必过于悲观。理由有以下三点：

1、有压力反而能真正进步。比如汽车行业，过度保护，几大合资车企至今仍没掌握汽车核心动力技术，手机家电行业没什么保护，却逆袭了。

十年前的中国手机市场，被三星、苹果、LG等国际品牌霸占，十年后的今天，全球出货量前十的手机品牌已有6个来自于中国。正是这种敢于开放、敢于竞争的心态激发了国内手机企业的奋发图强，才有了今天的战绩！

2、收购欧洲品牌，获得技术源。钱江收购贝纳利，鑫源收购意大利swm，浙江中能机车收购意大利莫里尼，宗申与比亚乔的深度合作，这些收购与技术合作只是还需要时间和市场来成长。

3、国产进步显著。吉利入主钱江后贝纳利品牌的崛起，自主研发3缸1200cc发动机；春风与KTM合资后产品设计与质量的迅猛提升，无不说明了国产正在一点点的提高。虽然在技术能力上与进口品牌还有很长的距离，但是，近些年国内摩企的这些改变却实实在在的发生着！

综上所述，以川崎为代表的进口大排会对国产大排产生一定的影响，但是更多的是激励。最后，希望川崎能带给我们更具性价比的产品，也希望国内摩企能够以川崎为代表的进口车型为标杆，做出让人满意的产品！