若豪爵也阻止不了江门禁摩，问题出在哪里?

近日，江门市交通运输局悄悄发布了《江门市综合交通一体化规划（2018-2035）》的通知，其中关于摩托车管控条例引起广泛关注，禁摩限摩在全国各地区逐渐沦陷，连江门也扛不住了？

此次江门摩托车管控策略一期以部分地区分段、分时对摩托车实行禁行试点，如果进行的顺利，那第二期、第三期.....直到第N期全面覆盖。先让你心理稍微接收下，在慢慢实行“温水煮青蛙”的套路，反正都在锅里，一点点来，都别急。管控策略中还提到借鉴台北摩托车管理经验，台北部分路段有分隔车道，这个怎么不借鉴呢？

之所以江门引起摩友广大关注，原因很简单，摩托车行业大企业都落户在江门，标杆企业大长江豪爵、江门轻骑、江门长铃、升仕、豪江、迪豪。如果这里未来都禁摩了，意味着什么大家都应该明白，釜底抽薪，过河拆桥？而他们忘了这些企业也是江门的经济支柱之一，纳了多少税。

江门实行变相“禁摩”的确让人大跌眼镜，众多摩托车企业都落户江门，同时也是江门经济支柱之一，摩托企业每年税收为江门经济贡献了巨大力量。如果连江门都无法反抗，对摩托车行业会造成不小的打击。

尽管目前这个管控策略目前还在计划中，初期只是分段分时，而且官微还在极力辟谣。

对此，江门交通运输局也给出了回应:

还记得当年江门领导接受采访时候在面对其它城市禁摩的压力下，极力推广摩托出行。领导回答更是精彩：“你在江门任何一个地方如果有飞车过来抢你，你来找我”。当时的江门，让摩友骄傲。但此一时彼一时，经济上来了，看不起摩托车了？

经济一发展就开始喊“禁摩”口号，各地区在面对经济发展而引发的城市交通拥堵的问题上，一致的把错归咎于摩托车。在面对这样的问题上，“禁摩”已经被看做是是不少城市的灵丹妙药，禁摩已经成为经济发展的标签。

随着越来越多的城市沦陷，实行禁摩或者变相禁摩。连江门这样一个摩托车支柱企业的城市都要实行变相禁摩，的确引人深思。这背后除了阻碍经济发展这些所谓的外部原因，关于摩托车群体本身，是否也存在着某些问题，给禁摩提供理由？

摩托车作为支柱产业的江门都把禁摩写入交通规划了，这背后的意义还不值得我们反思吗？

摩托车低端形象亟待提升

目前社会大部分人认为摩托车有碍大城市形象，肉包铁就不是大城市应该有的。更多人认为骑摩托车比开汽车的降低一个档次，骑摩托的就是社会下层人，素质差，因此对于改变摩托车的形象任重而道远。

个人素质与安全意识

相比与其他交通工具，摩托车的安全隐患确实较为突出，但这并不代表就应该受到与汽车不对等的惩罚措施。对于摩托车的安全驾驶意识培训几乎没有。同样的人，开汽车就不敢轻易超速，骑摩托车就开始超速，还不就是拍不到罚不了，管制上缺少对策，而人的素质也有待提高。

应不应当搞机车巡游

一些地区会经常组织盛大的机车巡游，穿着奇装异服，加上巨大的轰鸣声招摇过市，巡游又阻碍交通，这样“吸引人”眼球的巡游意义何在？对交通造成什么样的影响。周围市民该这么看这群“另类”之人？喜欢摩托车没错，还是规规矩矩低调的喜欢摩托就好。

国四能否迎来禁摩转机

目前国内摩托车质量参差不齐，大贸、合资、国产、鬼火、地平线等。国四的实施，势必会淘汰一批低质、低价同质化车型。鬼火、地平线在城市中不会看得到，这对于提高摩托车的驾驶安全，有着至关重要的作用，合规合法，也有利于提升摩托车品牌形象提升。

摩托车作为支柱产业的江门都把禁摩写入交通规划了，这背后的意义还不值得我们反思吗？就好比一个人总说自己有很多优点，但奇怪的就是所有人都不喜欢他排斥他，那这样的人就没有一点问题吗？我们不能总强调摩托车比汽车如何有多少优点，却不反思摩托车及摩友存在的一些问题。只有不断反思问题，修正问题，才能改善摩托车的生存环境。