新能源车弯道超车，还看这款新品
「弯道超车」，多么性感的四个字。
近期新能源车的火爆，让投资者再次看到了中国的汽车产业依靠新能源车在全球汽车工业市场上，弯道超车的可能性。
当然，对于投资者，汽车工业弯道超车固然重要，但核心还是自家的收益率能够 「弯道超车」——这就有赖于找到一个好的标的。
中国新能源车产业的精华是什么
2021 年，中国新能源车市场一片大好，而且市场相信，这样的好不但能持续，还将更好。
毕竟，2020 年 11 月，《新能源汽车产业发展规划（2021 -2035 年）》正式通过，《规划》指出了未来 15 年新能源汽车产业的发展方向，从技术创新、制度设计、基础设施等方面支持新能源汽车产业加快发展步伐。
《规划》明确到 2025 年中国新能源汽车新车销量占比达到 20% 左右。
根据规划估算，到 2025 年国内新能源汽车销量可达 643 万辆，复合增速约 36%。
华创证券的一张图表，对此无疑做了精辟的概括。无论是新能源车的渗透率还是总保有量，中国市场和欧洲市场并称全球两极，以 2030 年的预测数据，中国将是新能源车第一大市场。
如此巨大的市场，如此高速的增幅，其投资潜力自然不可小觑。
但整个新能源车市场，最精华的板块是什么？
招商证券任瞳团队近期对于新能源车产业链有一个剖析，认为精华在于 「中游」。
至于理由也不难理解，现在众多企业纷纷在造车，竞争之激烈，对于整车上升肯定不是好事；但无论哪家要造车，都需要中游配件，这就是经典的 「挖矿不一定赚钱，但是卖铲子的赚了钱」。
其实在笔者看来，中游最精华的，电池当之无愧。
说新能源车电池，还得落到 「弯道超车」 四个字上。
之所以整个产业对新能源车寄予厚望，就在于新能源车结构简单，不再需要燃油车的发动机、变速箱等需要长时间产业积累的复杂部件，更多依赖电机和电池，这就给了中国汽车厂商弯道超车的机会。
多年发展下来，蔚来、理想、小鹏、比亚迪这些新能源车新势力的确崛起了，但是要说 「超车」，看看华创证券这张销量对比图，看看特斯拉与几个国产新势力的销量对比，自主品牌新势力似乎仍需加速——在中国市场尚且如此，更不要说争夺更广阔的全球市场了。
相比整车厂商，新能源车电池作为一个中游行业，才真正是有了 「弯道超车」 的味道。
宁德时代在 2021 年一季度的全球市场占有率已经达到了 3 成，比亚迪也稳步在前五的位置。
更重要的是，能够为海外整车厂商提供电池的，A 股上市公司中还有好几家。
风险提示：此处仅为指数成份股介绍，不构成任何个股推荐。
国产新能源车电池的竞争优势，来自于上游产业链的同样给力。
动力电池产业中上游材料的成本占比最高，合计高达 75%，其中正极材料成本占比最高，在 40% 以上，其次分别是负极材料（15%）、隔膜（12%）和电解液（8%）。
因此，拥有完善的供应链使中国企业更加具备全球竞争力。
以宁德时代为例，其上游材料全部来自于国产供应商，使其销售利润整体领先海外竞争对手。
这样的格局，才真正有了弯道超车的味道。
新能源车电池，收益领头羊
投资，有时候需要做减法。
指数投资，更是如此。
就像在 2020 年，中证白酒指数大放异彩，相比传统的中证酒指数砍掉了红酒黄酒啤酒调味酒等子行业，仅保留了最精华的白酒，从而缔造了 2020 年指数基金领域的一段传奇。
那么，同样的 「减法」 思路是否在更多的行业值得推广？
国证指数早在 2015 年 2 月 17 日发布的国证新能源车电池指数（980032）在这样的逻辑下，自然是格外收到关注。
根据编制规则，这一指数仅包含以下细分行业的企业：
业务领域属于涉及新能源车电池（正极材料、负极材料电解液、隔膜等）、新能源车电池管理系统及新能源车充电桩等。
下表是笔者将国证新能源车电池指数的前二十大权重股和中证新能源车指数、中证新能源车产业指数做了一个交叉比对，你会发现有多个电池和原材料成分股，是国证新能源车电池指数才纳入的——因为专注新能源车电池领域，所以在这个细分行业上，国证新能源车电池指数的覆盖面更全面。
风险提示：此处仅为指数成份股介绍，不构成任何个股推荐。
但反过来，中证新能源车覆盖的许多成分股，并未被国证新能源车电池指数纳入。
从历史表现来看，国证新能源车电池指数，表现很是耀眼。
区间收益 242% 不仅比其他新能源车指数有更强的收益进攻性，而且最大回撤是几个指数中最小的，从而又提供了不错的防守性。
风险提示：成份股过往表现不代表其未来表现，也不代表相关基金未来表现，投资需谨慎。
好指数能否缔造弯道超车的好产品
好指数，终究必须有好的指数基金产品，对投资人才有意义。
幸而，国证新能源车电池指数这个 2015 年就面世的指数，终于要有 ETF 了。
根据公告，广发国证新能源车电池 ETF(场内简称：电池 ETF 基金代码：159755) 6 月 1 日起开始发行。
作为首批新能源车电池 ETF，这只产品的问世，某种程度上也是填补了一项市场的空白。
这只基金的基金经理，是罗国庆，也是相识多年的老朋友了。
在 2021 年谈及广发基金，相信许多基民的第一印象是红的发紫的主动型基金经理林英睿。
但于我个人而言，最有旧情的却是广发基金的指数基金产品。
老读者都知道，我的 Earl 二八轮动基金组合，最初就是用广发的指数基金来执行的。
想当年，广发基金指数团队 「石破天惊」 地推出了指数基金 C 计划，不收申购费而按年收取销售服务费的创新，使得用场外指数基金进行短期波段成为了可能，而这一计划后来被各家基金发扬光大成了如今标配的基金 C 份额——从这点而言，广发基金是中国指数基金发展史绕不开去的一个章节。
所以，今次看到广发基金会选择国证新能源车电池指数来发行一个 ETF，很是惊喜。
ETF 行业正在高速发展，但随之而来的问题却是高度的同质化。一个指数，可能先后有两三家基金发行 ETF，甚至会出现一个指数六家公司发行的盛况。
但一方面是指数产品高度同质化，另一方面却是优秀指数发掘不足。
其实中证、国证两大指数巨头，这些年发行了许多有意思具有市场表征意义的指数，但许多并未获得指数产品的跟踪。
对笔者这样的指数投资爱好者，就往往面临有好指数但无好基金的窘境。
所以，看到广发基金今次从一个细分行业指数入手，而且是一个极有潜力的细分行业入手，自然是欢欣鼓舞——若是这样挖掘指数的多一些，投资者就有更多的产品可以选择。
新能源车，让中国的汽车工业有了弯道超车的机会。那么国证新能源车电池指数，能不能让广发基金在新能源车类指数产品中同样走上弯道超车的快车道？
我期待并拭目以待。