【电喷】6S50ME-B9.3：单缸压缩压力高，Pcom/Pscav偏大
2021年2月船舶智能柴油机维护与管理第二本（案例分析）已出版，第一本原理，第二本案例，欢迎咨询购买。
四海漂泊皆兄弟，免费分享不言谢；他日问题解决时，莫忘鸿雁飞汪伦
关注机务之家，和全球2000个海机务照顾您的船：chuanbojiwu
1,欢迎投稿admin@haijiwu.com，稿费每千字最高500元！分享和赚钱。
3，微店二维码：
故障现象
故障机型 MAN6S50ME-B9.3，某轮主机#5 缸压缩压力过高， Pcom/Pscav值相比其他缸明显偏大，如下PMI 图解
图1
故障排查
由上图可见单缸压缩压力过高，爆发压力基本平均。首先从MOP 电脑检查 Pcom/Pscav 和Pmax 的补偿值（见图2），确保补偿值没有出现太大偏差。
经过上图可以看出， Pcom/Pmax 补偿值已经调到下限依然没能把压缩压力降下来，爆发压力经过补偿调整已经可以保持跟其他缸持平， 基本确认是硬件原因造成的压缩压力高。
原因有以下几个方面：
·排气阀故障
·排气阀驱动单元故障
·ME-V故障
·FIVA阀故障
先从简单的入手，检查ME-V系统，ME-V 的故障原因有以下几种：
· 反馈传感器故障
· 可能是ME-V活塞卡阻。
· 油缸内部有空气
为了进一步确认，要求船上把ME-V活塞位置趋势看一下
图3
从HCU events 里面查看ME-V 活塞位置状态的记录发现通查发现#5缸ME-V活塞位置没有变化，并且还有ME- V piston feedback failure 的报警，再对比其他缸ME-V活塞的状态（图4为1#缸ME-V活塞状态）。
故障原因
现其他缸活塞一直有变化，表明此负荷下ME-V的动作已经激活。但是#5 缸的ME-V 失去作用。接下来要求船上检查ME-V 活塞位置传感器好坏，如果传感器正常那么就拆建ME-V检查活塞状况。最终经船上反馈，传感器损坏，没有信号输出，更换传感器后，经测试， #5缸的ME-V 在此负荷下被激活，主机性能正常。
参考文献
【1】安杰尼义，ME-V 故障现象，2019.09.12
来源：轮机课堂