海上抢装潮已经在酝酿之中，2020年大家都预计在500万千瓦以上，大家一直以来都在讨论海上风电的发展为什么这么慢？大家也基本都清楚，海上风电的发展涉及的面很广：从这几个核心因素来看，海缆，升压站以及风机单位千瓦造价已经在有计划的降低，就风机单位采购价格来看，10MW的单位千瓦价格已经突破7000元，到了总造价的50%以下下，就目前的规模而言，已经到了利润额红线天花板。大家一致认为海上风电的发展的瓶颈在于风机单位千瓦采购价格，实际海上风机的单位千瓦采购价格最低已经突破6000元（6MW），从早期的10000元/kw已经下降40%，降本空间从目前一年不到1000台的采购量来看，已经接近利润底线，其实如果大家还把降本目标定在风机的单位成本，实际上不现实。风电发展规模如果达到10000台以上，风机的边际成本会急剧下降，在此之前无法分享规模的红利。从当前的海上风电发展来看，真正把控建设规模的核心在于基础施工和吊装施工工程船舶的数量。很简单，一艘施工船在一年的施工周期，施工窗口期是有时间限制的，国内目前最高海上风电吊装施工记录：国电龙源江苏利用11个月、160天窗口期完成80台风机安装（H7海上风电场），相当于32万千瓦的装机规模。实际上，2019年初，全国海上风电开工规模7.5GW。根据业内人士的经验测算：据龙源振华公开数据与华创证券测算，在考虑不同施工条件的前提下（海浪、天气等），每艘吊装船每年吊装台套的数量约为30-50台套左右，如果按照6MW的单机规模，实际一艘船最多能吊装20万千瓦左右。当年750万千瓦的风机吊装需要40艘基础施工船和50艘专业风机安装船来支撑。前一段时间沸沸扬扬的振江号吊装事故，吊装船单价4.2亿元，一次可以装载8MW风机3台套，足见安装船的投资之高。海上安装船出海一次能吊装多少，需要多少时间，得看老天爷的开眼。如果遇大风，距离海岸距离超过30KM，吊装施工的效率还会继续调低。这里实际透露了一个问题：吊装施工船的造价。总体来看，未来吊装规格至少按照10MW的风机规格进行设计，单位造价3-5亿元/台，每年也就不到200天的施工窗口期，真正要实现年度规模达到1000万千瓦，吊装施工船（吊装）的数量至少需要60-70台以上（预测，个人意见），而这仅仅是海上安装船。仅广东，5800万千瓦的海上风电装机规划，这是未来巨大市场空间的一个缩影。如何实现广东海上风电规模发展，必须把海上风电的产业链进行同步规划，只有风电装机规模上去了，风机的单位造价才会降低（边际成本随着规模的倍增急剧下降），从这个角度看，施工船成为海上风电发展的核心与瓶颈。施工船造价高，如果没有一定市场空间规模，投资者就不可能有投资可能，而且投资后就面临回收周期就遥遥无期的尴尬局面。如何解决这个难题，个人建议船舶供应商牵头控股，施工单位，业主单位和风机主机厂参股，针对区域开发规模，根据建设进度，有计划的投入施工船的建造，逐步提升施工船的数量。如果2020年要实现500万千瓦以上的建设规模，从当前的建设施工速度，至少需要40艘施工船（吊装，最悲观的考虑），当前已经有30多艘，按计划明年应该可以达到这个规模，但能否在年底前下水，这才是关键。先有船，再有风机，扩大装机规模，然后逐步增加施工船，继续扩大规模，继续降低造价，继续扩大装机规模，实现单位千瓦的海上风电造价的有序下降，这才是海上风电发展的未来良性循环发展。
海上风电发展未来看施工，我想随着施工船的逐步增加，年度建设规模的增加，在未来2-3年单位造价的下降就会促成海上平价，2020年年底的强制平价可能会让我们的海上风电开发商痛苦1-2年，之后我想就会迎来海上风电发展的新未来。
