解读容东 | 容东智慧城市视角（一）：Maas-出行即服务
在上个阶段，我们站在规划角度给大家呈现出了一个高质量的容东片区面貌，让容东居民对将要生活的家园有了初步的认识，让大众对雄安新区第一个建成区有了进一步的了解。
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在这个阶段，我们将「 推出容东规划设计与运营亮点解析系列」，聚焦在容东片区的智慧城市建设、高品质公共服务、绿色建筑应用、人才政策等亮点方面，为大家全方位的介绍这座已成为现实的幸福家园！
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容东片区作为雄安新区第一个建成区，在智慧城市建设方面也有了跨越性的初步探索，主要体现在智慧交通、城市大脑、智慧城市运营与智慧社区管理等方面，作为首篇介绍容东智慧城市解析，我们将从与生活息息相关的指挥交通开始介绍。
几年前兴起的云计算，产生了众多“xx即服务”，包括infrastructure as a service (IaaS)，platformas a service (PaaS)等，改变了大家对很多相关领域的认识。近年来，Mobility as a Service（MaaS）亦趋其后尘出现在了交通研究人员的视野中。
MaaS概念首次被提出是在2014年芬兰赫尔辛基的欧洲ITS大会上，2015年在波尔多的ITS世界大会上成立了MaaS联盟，联盟包括的主要成员类型：交通服务提供商和公共交通运行者、MaaS运营者和集成商、IT 系统提供商、用户、城市（地方、区域或国家）政府。
MaaS的英文名称为Mobility-as-a-Service，中文名称为“出行即服务”。其定义为：通过电子交互界面获取和管理交通相关服务，以满足消费者的出行要求。
其旨在深刻理解公众的出行需求，在将各种交通模式全部整合在统一的服务体系与平台的基础上利用大数据进行决策，以优化资源配置、满足居民出行需求，并通过统一的APP对外提供服务。
MaaS服务内容 图/搜狐@智能交通技术
MaaS具有以下四个方面的特征：
一是共享 ，要求数据全面整合和共享；
二是整合 ，各种交通模式高度整合，基于主动交通需求管理的思路调控交通需求，并实现支付体系一体化；
三是服务 ，提供无缝衔接、安全便捷和舒适的全链条出行服务；
四是引导 ，扩大绿色出行比例。
MaaS服务致力于为用户实现四个方面的“最小化”：出行准备时间的最小化、等待时间的最小化、响应时间的最小化、状态切换时间的最小化。
Mass的构成主体主要有四类：
一是交通运营商 ，即公交公司、出租车公司等运营主体；
二是数据提供商 ，包括地图服务提供商、通信运营商以及出行者（出行也在分享数据）；
三是服务提供商 ，即为乘客提供预约交通服务者；
四是MaaS用户 。
MaaS服务商提供开发一个可在各种设备（智能手机、电脑等）上使用的用户界面。通过这个界面，用户可以参与各种出行方式选择，这里包含不同出行方式的各种特征。
这些功能甚至包括：为出行付费、接受个性化的实时的交通出行信息、为MaaS服务商提供反馈的窗口。这个用户界面还可以提供附加服务以满足用户生活方式的要求。
用户界面和后台工作系统之间可以进行数据传输，这些数据可以为出行制定出行计划、交易、付费、账单和使用信息提供便利。用户可以通过用户界面使用定制的智能设计。
A. // 推进组建高水平公共交通管理平台公司
对标欧盟等国际先进城市经验，新区已组建了公共交通管理平台公司（下称“交通公司”），初步具备公交服务质量管理、枢纽场站建设运营、智慧出行平台搭建、物流配送体系研究和骨干路网养护等业务能力。
目前，交通公司已配合有关部门开展容东片区接驳车和停车场服务考核、雄安站枢纽接驳班车服务、容东等片区公交首末站和场站建设等保障新区大规模人员流动的重点工作。
未来，交通公司有望进一步探索成为新区以公共交通为核心的专业MaaS服务商，以大数据为底座为乘客提供骨干公共交通、响应式公共交通、合乘交通等多种出行方式为一体的新型一体化公共交通服务。
B. // 需求响应式公共交通
2020年5月，集多种交通方式于一体的“雄安行”APP上线试运行，首期主要为公务车、企业用车业务，后续逐步提供定线接驳车、弹性接驳车、公务车、CEC停车服务等统一预约和支付的入口，满足容东片区交通运输保障、运营企业考核需求，以及面向雄安集团公务车预约、监管服务需要，初步建成“一站式”智慧出行系统。系统主要包括“雄安行”APP、六个业务支撑子系统、交通服务管理及考核子系统、交通出行块数据平台建设。
通过雄安行app建立预约渠道，提供接近“门到门”的需求响应公交，依托既有的干线公交站点系统（300米范围全覆盖），加密需求响应式简易站点（150米范围全覆盖），重点挖掘生活圈出行需求特征，逐渐形成固定或半固定式预约公交线路。
实现形式一：将既有的弹性公交模式进一步推广，采用“定站不定线”的运营模式，根据用户的个性化出行需求灵活调整运力，针对客流和站点实时计算最优路径，快速进行公交运力资源动态调配，有效满足组团内部的分散性出行需求，提升用户公共出行体验。
实现形式二：参考北京定制公交服务模式，根据乘客提出交通需求、公交运营企业设计最优线路，在定制公交平台上招募乘客、预定座位、在线支付，开通一人一座的定制公交，主要满足于商务、通勤、上学、买菜、购物、看病的集中出行需求，也可按需点对点直达。
图 / 援引自网络
随着雄安站枢纽投入使用和未来容东片区等先期开发建设地区居民入住，“雄安行”有望进一步拓展服务种类，有望以雄安站枢纽、容东片区为基础向建成区域逐步拓展生长，逐步纳入城乡公交、轨道快线R1线、县际道路客运班线和各类新型共享交通工具，使居民通过手机一键下单可以快速抵达新区及周边各个目的地，基本形成与小汽车更具竞争力的新型一体化公共交通出行体验。
C. // 支付一卡通
容城组团公交旨在为乘客提供便捷的支付方式，承接北京非首都功能，实现全国互联互通，拟实施“全国公交一卡通+雄安行二维码+现金”的支付方式，全国公交一卡通已筹备到位，雄安行二维码预计7月底实现。其中公交一卡通具备NFC功能，可在公交首末站进行人工充值、在公交站台使用设备充值、在雄安行APP进行线上充值。公交联名卡具备借记功能，可在新区工行各网点进行办理。
D. // 块数据平台实现城市级数字资源汇聚与共享
依托雄安新区块数据平台，建立统一规范的数据资源目录与标准，块数据平台（一期）工程已于2020年12月底建成使用，目前在交通领域接入了新区Maas系统（一期）项目交通出行数据以及拟接入容东片区、昝岗片区数字道路采集设施数据。
A. // 赫尔辛基Whim
最早使用MaaS系统的城市是芬兰赫尔辛基，Whim的总部位于芬兰赫尔辛基，是世界第一个MaaS服务商。
Whim在赫尔辛基提供的交通方式含有赫尔辛基市公共交通，包括地铁、公交、有轨电车、火车（主要是市域铁路）、芬兰堡渡轮；共享汽车；出租车；共享单车等。
Whim推出了多种优惠套票供选择，目前最新的套票形式有三种，分别针对公共交通为主的用户、仅周末有开车需求的用户和希望完全替代私家车出行的用户（可任意选择公共交通和共享汽车、出租车）。
图 / 援引自网络
赫尔辛基的票种主要有单程票和周期票（日票/周票/月票等）。赫尔辛基实施的是区域票制，无论单程票还是周期票都针对特定的区域间。赫尔辛基划定了A、B、C、D四个区域，行程的票价与跨越的区域有关，而与采用的交通方式无关。比如从A区域到B区域是一票制2.8欧元（约人民币22元），限时80分钟。
这种公共交通的票制先天就有MaaS的特征，即不关注乘客实际采用的交通工具，而是更关注于人的空间移动。对人来说，一次出行的目的是从A地到B地，至于采用的交通方式只是手段。因此无论采用何种公共交通方式（公交/地铁/有轨电车/市郊铁路/轮渡），支付的价格都是一样的。Whim能够在赫尔辛基实现MaaS的重要原因是赫尔辛基地区交通管理局（Helsinki Region Transport）已经完成了各个公共交通方式的整合，从票制上统一了公交、地铁、有轨电车、市郊铁路和轮渡。
B. // 台湾游买集UMAIJI
UMAJI+执行愿景与目标
UMAJI+建立以人为本最适合台湾的交通行动服务平台（Mobility-as-a-Service，MaaS），强调将MaaS作为解决乘客通勤与运输系统效率问题的工具。
透过此平台整合台湾现有交通工具以及创新的服务加上票证整合，解决乘客通勤、返乡、出差、出游的痛点，并由此减少自驾，以MaaS服务达到降低运输系统拥挤的目标（Mobility-as-a-Service and Tool，MaaS&T）。
UMAJI+平台透过交通信息提供者（例如PTX）及运输服务营运者（高铁、台铁、国道客运、地区客运、都会区地铁、出租车与租赁业者、Ubike、共享汽机车等）运输服务的整合服务。提供消费者更好的交通行动服务体验。
UMAJI+平台根据乘客需求建议最佳的出行组合。游客可透过此平台同时查看各个运输服务供给情形（剩余座位、票价、替选交通工具等）。
为了加速提供第一/最后一公里场站接驳服务以解决交通断层，UMAJI+团队提供预约共乘叫车系统（Transit Hailing），可以很快提供弹性的预约共乘叫车服务，以填补既有公共运输系统之运输服务缝隙。