可能都是死路一条
forcode：如果汽车都越来越自动驾驶，安全性越来越好，交通事故率越来越低，那到底有利于汽车保险公司还是不利呢？车险应该得大幅度降价？
自动驾驶（辅助驾驶）技术的每一次进步，都会减少事故率，光一个盲区监测功能就减少了多少车祸……
保险是对风险定价，如果技术进步导致某个领域风险下降了几个数量级，市场竞争会让保费也下降几个数量级。
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forcode：昨天第一次读到英伟达创始人黄仁勋的观点，很不错！牛人果然都是有过人之处的，他的观点让我耳目一新，能知道一些我以前不知道的东西。准备花时间搜索阅读黄仁勋的所有观点……
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forcode：黄仁勋说，未来汽车硬件将按照略高于成本价出售，主要不靠硬件赚钱，而是通过增值服务赚钱，比如自动驾驶功能。这有点类似小米模式，硬件销售本身维持很低的利润率。如果特斯拉的电动车硬件按照略高于成本价出售，会挤垮大部分传统汽车厂商吧！没有绝佳软件开发能力和用户体验、交互设计能力的汽车公司，未来可能都没有生存空间。所以，丰田、宝马、大众、长城汽车、比亚迪可能都是死路一条。不过可能还得等10-20年以后……
//黄仁勋：过去买车，提车那天就是这辆车的「巅峰」。而软件定义的汽车恰恰相反，提车那天将会是这辆汽车的「低谷」，但这之后将会妙不可言。
这一变革会带来什么长期影响？
过去，汽车在销售时便已具备全部功能，而在未来，汽车的大部分功能将在售出后进行添加，但这需要具备强大的软件能力。
因此，只要客户拥有这辆汽车，车企就可以不断为其增强功能，这将带来巨大的商机。我相信，全球现在正在挖掘这股巨大的潜力。
你要做的就是关注一家车企的价值。当你根据对软件安装次数所带来的机遇进行简单的数学计算时，就会发现这是一个价值数千亿美金的市场。
这很可能是全球最大的单一经济。这是一个变革的时代，同时也是一个激动人心的时代。而对汽车行业而言，这是一个黄金时代。
潜在利润有多大？
黄仁勋：让我们来简单计算一下：如果一家车企每年生产1000万辆汽车并以成本价销售，每辆汽车的软件利润可能达到5000美元，那么每年的利润就可能达到500亿美元。
当然了，你必须写出强大的软件才能抓住这个机会。但这依然是一个可以收回成本并每年创造500亿美元利润的机会。而且车企将获得全部利润。从这个简单的计算来看，该市场也极具吸引力。
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//黄仁勋：大多数车企都要在五年内完成重大转型，因为我相信主流汽车都会以成本价销售。主流汽车将没有利润空间，但软件将创造出巨大的利润。
未来，一辆很好的车以2.5到3万美元的成本价出售将变得十分平常，你可以将来再决定是否购买软件，并且开发软件技术也需要时间。
这是一种全新的业务模式，所以传统的主流车企必须快速完成转型，这已成为当务之急。
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//去年，黄仁勋在CES 2019展会上表示，“摩尔定律过去是每5年增长10倍，每10年增长100倍。而如今，摩尔定律每年只能增长几个百分点，每10年可能只有2倍。因此，摩尔定律结束了。”
华尔街日报文章将黄仁勋定律描述为人工智能芯片的性能每两年可提高一倍多，增长可以归因于硬件和软件的升级。
英伟达首席科学家兼高级研究副总裁 Bill Dally 表示，从2012年11月到今年5月，英伟达的芯片性能在人工智能计算方面提升了317倍。换句话说，目前英伟达人工智能芯片的增长速度保持在每年增长一倍多的水平上。
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//黄仁勋：L5级自动驾驶将应用在送货车上，行驶在园区、综合建筑或其他的封闭区域。
这是性价比最高、最安全的选择，因为不同于人类，机器人不会介意「走得慢」，并且有相当多的时间，不会变得不耐烦。
所以这些区域应该会应用L5级自动驾驶。
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//电动车的驾乘体验「如丝般顺滑」、安静而且没有任何异味，而且每天早上都在家充满了电。
我已经很多年没去加油站了，这可以说是一种奢侈。
汽车行业最初忽略了一个关键点，那就是这一全新功能通过其便捷性带给用户欢乐和喜悦。
人们购买电动汽车的主要原因不是节能而是奢华体验。
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forcode：冯时能，人称马来西亚股神，原任马来西亚《南洋商报》总编。30年投资经验，几乎完全依靠个人力量在投资上获得了财务自由。冯时能流传于互联网的这本《冷眼分享集》，我最初大约在2010年接触到，获益匪浅，可以说是我投资的入门书之一，对我有着深刻的影响，比如，冯时能讲：投资要走价值投资的正道，不要走技术分析、趋势投资的旁门左道，这一点对于投资初学者入门太重要了，多少人浪费了大把时间研究投资，结果却走错了路，去研究蜡烛图、止损点、K线图、趋势投资，这些旁门左道不可能实现可持续盈利……
《冷眼分享集》用大白话和举例类比的方式，把价值投资和巴菲特的很多投资理念（所谓投资之“道”）讲得非常浅显易懂。如果我早十年读到此本书，在投资上可以少走很多弯路！