【华冠科技•卷绕设备】宝马iX3将搭载宁德时代NCM811电池 高镍电池发展进入下半场
据悉，宝马旗下的首款纯电SUV--iX3将于今年7月在沈阳全球首发。iX3将采用宝马第五代eDrive动力总成，该系统由宝马自行研发，据悉该系统所应用的技术在功率以及能量方面具有可延展性，可用于不同细分市场的车辆。
资料显示，动力电池搭载宁德时代提供的NCM811电池，电池包由宝马自己研发，电池总容量为74kWh，电池系统能量密度为154Wh/kg。WLTP工况下综合续航里程440km（NEDC工况超500公里）。对比奔驰EQC的417公里、奥迪e-tron的436公里，宝马iX3的续航数据具有不少优势。
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宝马再向电动化跨出一大步
作为较早量产纯电汽车的豪华品牌，宝马i系列一直有着不错的关注度。随着三电技术的成熟发展，原有的i系列已经无法满足长续航的需求，而 iX3的到来快速填补宝马在长续航新能源产品的空缺，目前官方给出的宝马iX3 WLTP工况续航里程为440km。
去年奔驰EQC、奥迪e-tron提前入场，竞品先发布的两款车在销量数据和行业关注走势方面给宝马带来一些可靠的市场数据，ix3的迟来将会再次打响豪华品牌新能源圈子的斗争。
此前，2019年年底，宝马宣布与宁德时代加深合作追加采购，订单总额从2018年签订的40亿欧元提高至73亿欧元（约合人民币560亿元），合同有效期也延长至2031年。此次ix3搭载宁德时代NCM811 电池，也在意料之中。
另外，ix3作为下半年宝马新能源的代表作，也映射出豪华汽车厂商在新能源领域的共同的目标。“油改电”或者“油加电”的方式成为快速达成新能源转化目标的捷径之路。从目前的消息看，宝马将计划在2020年内推出搭载48V轻混技术的3系、X3和X4车型和纯电续航里程为95公里的BMW 5系插电式混合动力里程升级版、全新BMW X5插电式混合动力以及BMW i8极夜流星限量版等。
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高镍三元电池发展态势稳健
近年来，随着新能源汽车市场的迅猛发展，对于动力电池续航能力和能量密度的要求越来越高。与此同时，钴金属等原材料供应紧缺导致价格不断上涨。高镍三元电池，特别是NCM 811，在能量密度和成本方面具有巨大优势，吸引了全球众多电池业巨头争相研发。
国内的宁德时代、国轩高科、比克动力、力神电池、远景AESC、蜂巢能源、塔菲尔、万向一二三、亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、桑顿新能源、远东福斯特、鹏辉能源、卡耐新能源等都布局了NCM 811电池。
此前，宁德时代曾于2019年年初公开表示，公司811产品已量产，NCM811已解决安全性能问题，可满足客户需求。除了宝马iX3外，蔚来ES6、小鹏P7、广汽Aion S、合众U、金康SF5等不少电动车型，也将搭载宁德时代811电池。
另外，国轩高科表示三元811软包电池预计2020年实现装车；比克电池在2018年5月，就开始大规模量产使用高镍NCM811材料的动力电池电芯。数据显示，2019年1-6月，比克电池高镍NCM811动力电池装车已突破10000辆。
力神电池也已实现量产高镍811材料电池，相关车型已进入推荐目录；远景AESC规划，新NCM811电池将于2020年在无锡工厂正式量产，总年产能可达20GWh，预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。
塔菲尔2019年下半年推出NCM811产品，能量密度达255Wh/kg；2021年将量产能量密度达300Wh/kg的NCM811产品，负极采用硅碳材料；万向一二三将于2020年推出高镍811电芯产品；桑顿新能源表示2020年推出350wh/kg的产品。
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下半场高镍三元电池发展：安全与续航需兼顾
后补贴时代对成本更敏感，虽说前端时间比亚迪推出了“刀片电池”和宁德时代研发CTP磷酸铁锂技术，让磷酸铁锂有望拉回主战场，但是长期来看高镍三元锂电池仍占据国内电池行业主流。
当前，不少企业已经具备或即将具备量产811电池的能力，但是目前搭载NCM 811电池的新能源车型还并不多。因为，通常随着镍含量的增加，动力电池的循环性、安全性和倍率性能都会随之降低或减弱。
随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患，且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。
未来三元高镍材料的安全性可以通过材料改性优化、表面包覆、调整电解液和负极材料等方式来逐步解决。而另一方面，动力电池包内的其他设备也在进步，比如电池管理系统，比如各种传感器等等，它们也能弥补一部分电池在安全性能方面的不足。不过，想要让811电池安全性有质的飞跃，肯定还有很长的一段路要走。
作者：张清辉
小编