从控制器的管脚定义看特斯拉Model 3的功能分配 - LBCM篇

前段时间，我们发布了“从控制器的管脚定义看特斯拉Model 3的功能分配”系列文章的第一篇“RBCM篇”，引起了一些讨论和争议，在获取新的参考资料、并确认文章中的错误之后我们迅速进行了勘误。今天这篇文章是系列文章的第二篇“LBCM篇”。

考虑到第一篇“RBCM篇”文章框架，我们这篇仍然会以系统划分为序、同时加入LBCM与RBCM的对比（因为正好RBCM的部分描述也会有更新），相信不少信息会变得清晰可见。

一、被动安全系统

占位和Buckle除了主驾侧（注意我说的主驾侧，左右舵互换即可）需要处理上下电逻辑，其余的功能类似于安全带报警、或是“自动音频优化”（参考特斯拉专利“自动音频优化系统”，有可能是烟幕弹）仅仅提供信号采集；因此在功能分配方面没太多纠结的。个人认为是综合考虑了信号类型（占位/Buckle）、资源分配（Analog Input 5：4）以及线束走线（左/右）。

二、车窗

左右均分、主驾侧多出开关，没什么多说的。

另外，也印证了先前关于5-PIN的双霍尔防夹电机方案。

三、车载网络

总线资源对比为LBCM 5通道CAN/4通道LIN、RBCM 10通道CAN/14通道LIN，其中有3通道CAN是LBCM、RBCM同时挂载；LBCM侧重于传统车身域（灯光、座椅、进入灯）、RBCM则与高压、辅助驾驶系统（超声波雷达信号路由）连接更紧密。

同时，我们对去年发布的“特斯拉Model 3的网络拓扑图”（点击可跳转特斯拉电子电气架构的演变）再次进行了更新，详细如下图。

四、电源分配

电源分配层面，除了显而易见的按照布置位置进行左右划分，其他的暂时没有发现更多规律。

五、方向盘管柱调节

方向盘管柱调节，其实现的基本功能即电动调节、位置记忆等，没什么好划分的。

六、附件

...无。

七、空调

管脚对比很清晰会发现空调系统的传感器信号采集、负载驱动几乎都在RBCM中，鼓风机电机驱动分配在LBCM难道是线束走线的原因？

八、门锁

左前/左后门把手与右前/右后门把手左、右完美对称划分。

九、内部灯光

LBCM相比RBCM多出主驾侧车窗开关背光以及扶手箱处背光驱动，其余内部灯光对称分配。

十、外部灯光

RBCM相比LBCM多出高位制动灯、位置灯以及左右倒车灯驱动，没有特别明显的判断标准。

十一、外后视镜

没什么说的，对称分配。

十二、驻车

完美对称。

十三、座椅

RBCM相比LBCM多出后排座椅加热功能相关的接口。

...

如果能够有结构数据投射的俯视图、再一一标注出来应该是再清晰不过了，我们这里整理了一个，大家看个大概（尽力了嘿嘿嘿）。

（太细节的内容——比如电源分配或是网络连接——就不在示意图里面体现了，另外系列文章的下一篇“FBCM篇”，我们期望对整车的电源分配进行梳理，可以期待下。）