如何看待共享单车集体涨价至 4 元每小时？共享单车每小时单位定价是多少最划算？

事件背景

在许多城市里，常常利用共享单车通勤的人们发现，共享单车的价格与过去相比涨了不少，摩拜单车、哈喽单车等平台的消费价格，已经达到每15分钟1元，用户的通勤成本开始增长。与此同时，在大大小小的店家中随处可见的共享充电宝，时租价格也从兴起之初的几角钱，一路飙升到了2~3元的水平上，让许多用户产生“不敢轻易充电”的感受。

各个方面的迹象表明，共享经济的“低价时代”似乎步入黄昏，用户恐怕要做好准备，迎接全新的供需关系和全新的市场环境——当然，也有全新的价格。

面对这种显著的变化，受到直接影响的用户不禁要问：为什么？而这个问题，实质上又可以分解成两个问题：第一，在过去，共享经济为何能够如此的廉价？第二，如今，共享经济又为何会变得昂贵起来?

答：

没毛病呀，本来就应该是这个价。

我是共享单车的轻度用户，只在有需要的时候使用。比如走路累了，或者没开车出门，路不太远又不想打车的时候。对于我这样的用户，一小时一元钱还是4元钱区别不大，我不会因为涨了几块钱就不用共享单车。

那么重度用户呢？比如校内的学生，有通勤需要的上班族？那就用月卡喽。

任何一个产品，要想有长期的生命力，成本效益原则是一定要讲的。不要以为挂个互联网的牌子，背后有钱多人傻的资方支持就可以不讲原则的烧钱。一直烧钱又能生存下来的互联网公司总会有一两个能活来的理由，比如能带来流量，增加曝光度之类。

共享单车一开始不计成本的烧钱就有这方面的打算，但共享单车和别的产品不同，车身打广告不现实，APP用户都是用车时才想起来打开一下，曝光度不够。一圈下来，该烧的钱也烧完了，再找二货投也找不到了，政府这边又设了准入了门槛，各方面条件成熟，可以提价了。

有人说共享单车提价是因为垄断了，可以薅羊毛，我不这么认为。定价多少合适那是供需双方博弈的结果，对供方来说，当然是越高越好，但需方可以不用呀，只要有替代品就行。共享单车本质上是一个出行工具，提价的上限是取决于出租车和当地的公共交通。你再贵总不能比打车贵吧？如果地铁和公交车足够方便，我多走两步总行吧。

总之共享单车不是垄断产品，以前不是，将来也不可能，只要能给用户带来出行方便，我们应该支持它活下去！