为了给广大群众提供更便捷的出行体验，今年1月1日起取消了高速公路省界收费站，新的不停车快捷收费系统并网也正式启用。从轱辘哥目前的出行体验来看，该系统运行还算稳定。不过，在轱辘哥的后台留言中，有粉丝遇到有些人工车道的拥堵比以前更明显，通行卡无法识别以及收费额显示错误等问题。
不过在近日，交通运输部召开例行新闻发布会，针对这些问题作出了回应。自从1月1日，取消了高速公路省界收费站，并正式启用不停车快捷收费系统后，全国14万多公里高速公路形成了主线无障碍通行的大网。按照原来的设计，ETC采用系统识别车牌并自动根据车辆出入的高速口进行收费，一般来说几秒就能完成扣费。相比人工扣费，这一做法更快更便捷。不过根据部分车主的反映，在撤站并网初期，新的收费系统出现了不稳定的情况，部分车主可能会出现通行卡不识别、收费额显示错误等现象，导致进出口车道收费的速度慢，给部分ETC车主的正常出行造成不便。交通运输部对此特地成立了技术保障小组，对基础薄弱和运行不稳定的收费站系统进行优化升级。针对部分地区出现ETC收费异常等问题，交通运输部日前表示将对全国联网收费、高速公路收费站实行24小时监测。据不完全统计，目前升级车道系统软件200余次，升级和优化费率计算模块800余次，调优客户服务的App和短信小程序30余次，能及时准确地推送消费信息。对于扣款有疑问的车主可以电话联系全国联网监督热线进行核实或者申请退费。
安装ETC是大势所趋。根据计划，通行高速公路的车辆ETC使用率要达到90%以上。不过，对于基本不跑高速的车辆来说，安装了ETC并不能发挥什么用处，还要担心ETC盗刷等问题。轱辘哥只能寄希望于ETC全面普及后，广大车主的出行能够真正便利通畅。
关于高速公路通行费的上涨问题，交通运输部也给出了答案。据介绍，在收费标准上，各地的客车高速公路收费标准并没有调整，货车由计重收费改为按车型收费，各个省份要重新核定货车收费标准。
而针对货车的修改很多，例如货车要从计重收费改为车（轴）型收费、未安装ETC车载装置的货车及专项作业车（含鲜活农产品运输车辆）均不再享受车辆通行费优惠政策等。同时，交通运输部还要求各地深入开展客车和货车收费标准的复核，重点核定客车和货车收费标准是否达到了要求。
对不符合要求的，要通过降低收费标准或者通过差异化的方式落实，绝不允许借机违规涨价。
其实车主对收费关注的点很简单，无非就是价格的“公开”、“公平”以及“同距离同价格”。只要有关部门能够及时并准确地实施，给公众一本明白账就没有太大问题。大家知道，春运期间要想打车回家，其实是很难的，毕竟你要跟人从众𠈌一起抢。即使抢到了，价格也会比平常的高很多。除了回答上述两个问题外，交通运输部还介绍了春运首周交通运输基本情况，以及解决“春运打车难”的多种措施。交通运输部表示，今年将通过多种措施来缓解"打车难"问题。第一方面就是加大强度。通过增加运力供给、加强出租车组织调度两个方面，如提高发车频率，延长运营时间，调度网约车等“简单粗暴”地对客流集中的地方加强运力调度。另一方面就是加大维度。通过加强对春运高峰期城市主要交通枢纽旅客运输的综合协调，并及时向旅客提供各种运输方式的信息，将旅客的出行选择更多样，分流也更加有效率。部分地区、时段出现的“打车难”问题不可避免，但通过采取多种措施，“打车难”的问题也有一定的缓解。对于收费价格高等问题，出租车司机放弃休息的时间坚持工作，只要出租车运价合理合法，价格高一点也是情有可原。取消省界高速收费站、启用ETC、缓解“打车难”问题确实是重大利好的措施，这不仅降低老百姓的出行花费和企业的负担，还大大地降低出行的时间成本，特别是对于即将到来的春运，压力也会减小。
