试驾|Jeep这新车只是改款都让对手害怕！究竟有哪些特别之处？
提到Jeep，人们自然想到的是专业SUV的代名词，依靠的是这么多年来积累下的口碑。Jeep其实并没有在宣传片中表示自己是造SUV最强的汽车厂商，但其中表达重视越野性能的理念是深入人心的。近几年持续升级出新的Jeep一方面保持了品牌纯正的SUV血统，另一方面还变得更加都市化和家庭化。
聊到时尚、家用、专业的城市SUV，不得不提广汽菲克Jeep首款国产化的车型自由光。这款SUV自2015年底在国内上市后，一直受到消费者的青睐，其销量表现在合资SUV中也很不错，可以称得上是叫好又叫座。不过自由光并没有倚靠口碑而沾沾自喜，面临迭代周期比自己短的竞品，Jeep显然需要在自己的节奏中应对。
中期改款的自由光也在广州车展期间如约而至，一开始可能大家对“中期改款”这个词有些麻木，用固有的印象去看待新款自由光。然而经过试驾，轱辘哥可以很认真的告诉你，中期改款也能做得像垂直换代一样！
固有印象中，车型中期改款就像是电子产品笔记本或手机那样，在外形上鲜有变化，上新就是为了优化处理器。多数车企也都采用类似的方法，改款更多是增添一点配置就成为了新款，而新自由光显然不属于这一类新车。如果不是刻意拿侧面和标志性的七孔瀑布式进气格栅进行对比，乍一看这款新自由光还真很容易被误认为是一款全新一代车型。因为相比老款，它的变化幅度实在是太大了，从感官上已接近于换代的效果。
进入到新自由光的车内轱辘哥发现，内饰的变化虽然没有外观大，但设计师也花了不少功夫在细节方面的提升上。新车方向盘和中控台左右两侧的空调出风口换装了更耐看的灰色装饰板，比现款看起来更有质感。而信息娱乐系统更新到了最新的第四代Uconnect，整个系统的流畅和反应速度都有了不小的提升，操作界面的美观度也非常不错，同时兼容Car life和Car play功能。不夸张地说，坐在车内给你带来的豪华感和舒适感，丝毫不比更高级别的车差。
采用NAPPA皮质的座椅，坐下去并没有印象中那种大沙发的感觉，虽然一样柔软，但是腿部和腰部的包裹性更加出色，并且还可以进一步根据每个人的身形调整包裹的程度。另外，前排座椅均为电动调节，并拥有电动加热和通风功能，在高配车型上还带有座椅记忆。这些配置极大的方便了驾乘者的使用，也是新自由光提升品质的表现。
至于空间，新自由光在保持现有车身尺寸情况下，还重新设计内饰结构，让其乘坐空间和存储空间都有了明显的提升，后备厢空间从697L提升到了737L。配合舒适的座椅质感以及可调姿势的后排座椅，在新自由光后排乘坐是一件很惬意的事情。当然，如果你偶尔需要装载更多大量物品，只要放倒后排座椅靠背就行了。
除了这些，车内的许多细节设计也一改以往美系车给人不拘小节的印象。比如，方便女性操作的尾门关闭按键位置，后排茶色隐私玻璃，甚至连油箱盖遇到没电时如何手动开启都想到。而且车内还配备了4个USB接口、2个Type-C接口，以及1.23平米全景天窗、倒车影像带刹车辅助、无钥匙进入等等实用的功能，丰富程度可见一斑。
新自由光内饰用料的细腻和质感可以说是它的一大优势。其实什么是所谓的美式豪华？就像美国文化一样，包容、实用、自由、多元，新自由光除了给你丰富实用的功能，还有一种亲切的居家感，让你总是想待在车里。每次要开它的时候，这与众不同的外观和内饰豪华的质感总是让轱辘哥在原地会流连许久。
垂涎了半天，它的驾驶表现早已经让轱辘哥心里痒痒的，是时候搓搓手把它开起来试试了。毕竟这次自由光升级最为重要的一点是搭载与大指挥官和牧马人同款的GME-T42.0T发动机，该发动机具备了8大技术，包括：水冷式中冷器、中置式喷油嘴（直喷）、变量式机油泵、电控式废气旁通阀、单涡轮双涡管技术、独立冷却EGR技术、凸轮轴低摩擦技术以及缸盖集成式排气歧管。
从实际体验看，它的动力着实超出了轱辘哥的预期，轻轻点一点油门就可以感受到它最大功率265马力的动力储备很充足，3000rpm输出的400Nm的峰值扭矩轻松带给你很强烈的推背感，要知道这辆自由光的车重已经达到了1.8吨。轱辘哥甚至觉得开着它在市区根本就是有劲使不出来，平时基本用到油门的四分之一就够了。当然，这台顶配的新自由光使用的是2.0T高功率版本的发动机，还有部分车型使用的是低功率版本，但是发动机也达到了234马力的最大功率和350Nm的最大扭矩输出，动力仍然充沛。
不过，动力充足并不代表着它充满着运动基因，它仍然是一款舒适感非常出色的城市SUV。与发动机搭配的采埃孚 9AT变速箱换挡平顺，轱辘哥完全感觉不到明显的换挡动作，甚至在轱辘哥的百般挑逗下，它也能“坐怀不乱”。更关键的是，在120km/h最高巡航速度下，9挡转速仅为1600rpm，燃油经济性出众。
得益于使用FSD可自适应调节软硬的悬架，新自由光给你的感觉是很有美国味儿的稳重。悬架的调教并不像德系车那样比较看重减震的韧性，较大的质量会使整个车身贴在路面上，在驶过少量的起伏与坑洼路面时，其悬架展现出的厚重与沉稳特性令轱辘哥刮目相看，尤其对细碎的过滤、弹跳的抑制都做得相当不错。
除了动力，新自由光还有一个不得不提的是四驱系统。毕竟Jeep是一个专注于SUV领域的汽车品牌，路况模式自选系统和四驱系统一直是其叱咤江湖的杀手锏。这次新车搭载了新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，在17种日常城市驾驶情况下，该四驱系统可以在0.2秒内迅速介入，从两驱切换到四驱行驶，以保证多变复杂路况下的行驶安全。
对了，新自由光还带来了Trailhawk四驱高性能旗舰版——一款通过Trailhawk认证的车型。这款车不仅采用了全新一代高性能底盘，攀爬比达到了51.2:1，还带有低扭放大功能以及机械式电控后差速锁。整体越野性能甚至可以媲美牧马人的撒哈拉版本。为了让大家深入了解自由光Trailhawk的实力，这次厂家也特意把试驾体验安排在双流现代五项赛事中心的越野场地上。
这个场地充满了炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡等难度极高的越野挑战项目，一般的城市SUV是无法胜任，尤其难度超高的“好汉坡”会让不少车型“跪地求饶”。而新自由光爬这些坡就非常轻松，尤其在开启Selec-Speed非铺装路面主动巡航系统后，驾驶者只需看好前方，稳住方向就可以完成爬坡。这可是Jeep的黑科技之一，Selec-speed这套系统可以在Rock模式下启动，并且可以手动在1～9挡之间调节，几档对应的就是几公里的时速（据说理论上最高可达到40km/h），完全的傻瓜模式攀爬！
总的来说，新自由光动力充足、做工豪华、配置丰富、乘坐舒适，是一款领先于同级、具备标杆潜质的产品。除了车辆直接带给你的感受，Jeep独特的造型还能让你无时无刻享受旁人投来的目光，开着它的感受是绝然不一样的。
对于那些对生活品质有更高的追求、更加成熟稳重的中产阶级来说，如果比较追求舒适豪华、并且要求能满足“撒野”的愿望，相信会更加青睐这款Jeep新自由光。