新能源车涨价潮来袭，3月份买纯电动车或会贵5万元
众所周知，在限行限购政策愈发严苛的背景下，以及在国家和地方补贴的大力支持下，新能源车的销量一路走高。数据统计，在去年，新能源车的销量达到125.62万辆，同比猛涨61.74%。而在1月，新能源车也以售出9.7万辆，同比增长198.4%的成绩取得开门红。
进入2019年，限行的力度继续加码，甚至在早前，有消息称轱辘哥的大本营所在地——广州或会全面限外，不过新能源车的补贴额度并没有随之增高，而是大幅下降。也就是说，新能源车在2019年会升价。庆幸的是，目前补贴政策暂未出炉，2月份购买新能源车还能享受2018年的补贴政策，打算购车的消费者出手要趁早。
补贴额度下降是必然的
不知道大家是否还记得四部委(财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委)在2016年联合出台的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，里面写道，在2017年-2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准会适当退坡，其中，2017-2018年补助标准会在基础上下降20%，2019-2020年补助标准在基础上下降40%。
不过截至目前，2019年的新能源汽车政策还没正式出炉，只是网上有传言在2019年，续航里程低于250km的纯电动车将不会获得任何补贴。而续航里程为250-300km的补贴标准由原来的3.4万元降至1.7万元，其它阶段里程的车型补贴数额也依次降低。更有消息称，地方补贴政策将会逐步退出。
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那么补贴退坡后，又有何影响呢？
补贴退坡，也就意味着车辆的制造成本更高，随之带来的便是车辆售价上升，最后为这些多出的费用埋单的那一位，终究是用户。
有业内人士简单估算，将来购买续航里程超过400km的新能源车，整体补贴最多可能减少了5万元。对于该数据的得出方法和可信度，我们不详述，轱辘哥只想告诉大家的是，目前已有四家车企宣布在售的车型都要涨价。
在春节前，小鹏汽车宣布调整旗下第一款量产车型G3补贴后的售价，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，增加幅度为2.00-3.40万元 。而在此之前，同样作为新势力的新特汽车，也表示旗下的车型售价上升5000-6000元。
（调整后售价）
（调整前售价）
同时，作为新势力的代表，蔚来汽车也宣布旗下车型的售价要调整。但是与小鹏和新特汽车不同的是，蔚来汽车提供了两种方案来给消费者优惠。其一，用户在今年2月份购买ES8，且在国家补贴措施推出前上正式牌照，车辆可继续享受2018年的优惠政策。其二，若用户在2月份支付订金，而在新政策发布后，4月30日（含）前上正式牌照，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴按2019年国家新能源政策执行。
最后一个车企就是威马汽车，其推出的保价计划写道，如果新出的政策补贴额度下调幅度超1万元，那么车辆超出1万元以上的费用，由威马汽车承担，若低于或等于1万元，那么这部分的差额由用户补上。简而言之，无论新的补贴政策的额度下调幅度是多少，威马的用户多付出的价钱都不会超过1万元，不过有个前提条件是在今年1月1日-3月31日期间订车的用户。
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见升价就色变？眼光可放远点
看到新能源汽车将要涨价的信息，可能很多人就色变了。确实，价格的上升，必然使我们的利益受损，不过轱辘哥早前也说过补贴政策退坡，在一定程度上说明该领域无需政府的大力扶持也能健康地发展，换言之就是新能源技术已经相比以往更加成熟。
事实上确实如此，威尔森在1月份出台的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出，动力电池系统成本从2015年的3元/瓦时，降低至2018年的1.2元/瓦时，而到了2020年，预计电池成本相比2018年可以再降20%左右。同时，电机、电控、智能系统等关键零部件的成本也在下降。这一切，都得益于新能源车制造技术的进步。
更重要的是，补贴额度下降，能够对车企的研发实力和制造技术有着更严峻的考验，会让车企之间强者恒强，弱者越弱的马太效应更加明显，届时，经过一轮优胜劣汰大洗牌，进入市场的新能源车也就有着更高的品质。而高品质，不就是处于消费升级时代下的我们想要的吗？因此，从长远来看，补贴政策退坡，利大于弊。
最后，轱辘哥只想引用著名作家冯德英的《山菊花》里面的一句话来对本文进行总结：要牟大益，先弃小利而后已。而对于新能源车升价一事，你又有何看法呢？
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