F1赛车的技术被移植到家用车上，分分钟飙车的节奏？
F1赛场可以说代表了汽车工业的最高水平，F1赛车的技术工艺比我们平常使用的民用车超前了不止10年，现在汽车上一些看似是“黑科技”的东西其实就是源自F1赛车，一些车厂队通常会把赛车上已经成熟的技术进行量产化，为厂家增加卖点。
所以汽车技术的发展，实际上就是源于人类对速度的追求。
在两三年前，F1中有四支车队：红牛、路特斯、威廉姆斯、卡特汉姆，都采用了雷诺汽车提供的发动机。经过赛道的检验，雷诺发动机的速度性能大获好评，在过去36年间，搭载雷诺发动机，参加F1大奖赛的车队共获得11次车队总冠军，其中7位车手10次斩获冠军头衔。
性能这么牛的发动机，雷诺并没有孤芳自赏，而是将它的F1级别发动机用在了自产的车子上，雷诺旗下的品牌Alpine就有一款搭载了这种发动机的A110-50跑车，另外还有一款名为Twizy RS F1的微型车，它基于雷诺的单座赛车平台打造，配备的是雷诺3.5方程式赛车方向盘和动能回收系统（KERS）。
按照F1赛委会的规定，车辆的动力是有上限的，所以工程师们绞尽脑汁地在机械以外，继续压榨赛车的速度，首先被想到的，就是车的外形，如何使车的外壳变得更流线型，从而通过减少阻力来提速，现在的F1赛车，身上很多奇形怪状的碳纤维板，作用正是疏导扰流来增速的。
在这些空气动力组件中，最被人们所熟知的，当然是现在路上很常见的汽车尾翼了！追根溯源，尾翼其实来源于1968年的一辆莲花49B，它是首款应用尾翼的F1赛车，因为当时工程师们发现空气下压力对稳定车身，提升速度很有帮助，后来发展到民用车都用上这样的比赛装备，几何形状也发生了很大改变，并且只要超过120km/h时才会发挥作用。
无论是F1赛车还是民用车，都会视体重为敌人，前者是为了加速性能，后者则是为了省油，所以工程师都会想尽办法为车身减重，也就是所谓的“轻量化”技术。上世纪80年代，F1就率先采用铝制车身来达到轻量化的目的，到了现在，铝制什么的早已经过时了，碳纤维车身才是主流。
但对于民用车来说，铝制车身才刚刚流行，只有奥迪、捷豹、路虎、福特等车企有全铝车身的车型实现量产，而在2003年才有了奔驰-迈凯轮SLR，世界第一辆具有碳纤维车头框架的量产车，总体来说源于F1赛车的这两种车身仍然比较少见。
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