纯电动加e-POWER：日产汽车新能源战略双管齐下
到2022年，日产在华销售的100万辆电动化车型中，e-POWER车型的比例将高于纯电动车型，也就是说e-POWER车型的销量届时将超过50万辆。
随着主要鼓励纯电动汽车的新能源汽车补贴大幅退坡并将于明年底彻底退出，车企在新能源汽车技术路线方面有了更多选择。日产汽车计划计划在中国大力推广纯电动车型的同时，也能够普及其独特的e-POWER智充电动技术。
在2019世界新能源汽车大会（WNEVC）期间，日本汽车工程学会会长、日产汽车公司执行副总裁坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）就日产双管齐下的新能源汽车战略、以及对于电动汽车安全的思考等问题接受了EV世纪等媒体的采访。
日本汽车工程学会会长、日产汽车公司执行副总裁坂本秀行在2019世界新能源汽车大会上发表演讲
电动化是日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司“TRIPLE ONE”新中期事业计划的核心。
到2022年，东风有限旗下的东风日产、东风英菲尼迪和东风启辰将累计推出20款纯电动和e-POWER车型（东风日产将推出5款电动化车型），当年的电动化车型销量目标为100万辆，占日产在华汽车总销量的30%。
e-POWER短期内比纯电动更有潜力？
e-POWER技术也是纯电驱动，不过，其电力来源并非是动力电池，也并不采用外接电源充电（因此，这种技术不同于增程式电动车技术），而是由发动机带动发电机发电，由驱动电机驱动车辆行驶。
由于发动机的作用只是发电，因此，它可以一直工作在最佳效率区间，从而保证更高的燃油经济性。
e-POWER技术也采用了比较平稳的电能传输系统，因此能将电能由电池快速地传输到电机上，保证车辆的加速性能。
相对于纯电动汽车来说，e-POWER车型不需要外接电源充电，因此没有充电桩依赖。用户只需要加油节能获得和纯电动汽车一样的驾驶感受。相比燃油车来说，它更加节能。而且驾驶平顺、NVH性能更好。
日产汽车已经日本市场推出了两款搭载e-POWER技术的车型——Nissan Note和Nissan Serena，市场反响积极。
Note是2018年度全日本注册销量最多的车型（日产汽车凭借这款车首次获得该奖项），Serena获得2018年度日本小型面包车注册销量第一。自Note于2016年上市以来，这两款车型累计销量已达到27万辆。
Nissan Note搭载一台1.2L自然吸气发动机，电池容量只有1.5kWh，但可以产生与2.0T涡轮增压发动机相当的动力，而且燃油经济性非常显著。Note汽油版车型一升汽油可以行驶24公里，而e-POWER车型一升汽油可以行驶34公里。
此外，日产还有三种不同的e-POWER动力组合，可适用于更大尺寸或更偏运动的车型上。
坂本秀行对于e-POWER车型在中国市场的前景非常乐观。
他认为e-POWER技术优势非常明显——100%电机驱动，高静谧性非常适合在城市环境中行驶；动能回收系统能够在车辆制动时回收刹车动能，减少车辆在加、减速时产生的能量消耗。只通过加速踏板即可控制车速驾驶起来也非常方便。
到2022年，日产在华销售的100万辆电动化车型中，e-POWER车型的比例将高于纯电动车型，也就是说e-POWER车型的销量届时将超过50万辆。
坂本秀行毫不讳言他对中国市场电动汽车需求的怀疑。他说：“我最近在做市场研究的时候产生了一个问题，就是在中国是不是有很广阔的电动车市场？中国的消费者是不是真的愿意驾驶电动汽车？我发现补贴一旦减少了，整体电动车市场的销量就会急剧下滑，由此，我感觉好像中国消费者对电动车的喜好程度并没有那么强烈。”
这在一定程度上可以理解为何日产更看好e-POWER车型在中国市场的潜力。
不过，e-POWER车型能否被中国政府界定为“新能源汽车”仍是未知数。
目前，官方认可的新能源车型包括：纯电动车型、插电混动车型以及氢燃料电池车型。如果不能被认定为新能源汽车，意味着e-POWER车型在限行限购城市无法获得和纯电动汽车一样的牌照和路权优待。
值得注意的是，尽管日产很看好e-POWER车型的市场前景，但坂本秀行说“我们的最终目标仍然是发展纯电动车”。
目前，东风日产旗下的轩逸纯电是东风有限在华销售的主要新能源车型。轩逸纯电采用了日产汽车成熟的“三电”技术，与日产聆风一脉相承。
凭借优异的安全记录、高品质做工、扎实的续航和出色的驾控体验获得不少消费者的青睐，是目前国内中高端纯电动汽车细分市场中为数不多的选择。
安全比续航里程更重要
此次采访中，坂本秀行也谈到日产汽车对电动汽车安全性的理解，相比聆风电动车的安全记录来说，日产对电动汽车安全的重视程度更加令人印象深刻。
日产拥有70年电动汽车研发制造经验和超过25年的汽车电池研发制造经验。聆风的全球累计销量达到41.5万辆，是目前全球累计销量最多的电动汽车，并保持着累计行驶100亿公里电池0重大事故的良好安全记录。
搭载在聆风车上的电芯达到了8000多万颗，因此日产取得的成绩非常了不起。
坂本秀行说，我们秉持着非常严苛的设计标准、非常严密的品质监测体系，在出厂前经历多轮极端工况下的耐久性测试才达成了今天的成就。
聆风所使用的电池，是日产汽车自己开发的电池，其构造与其他的电池有显著差异。液态电解质和电池极板材料、隔膜材料的选择都非常重要。
另外，在发生高强度的剧烈撞击时的自我处理机制，以及防止劣化方面都有特殊设计。
东风日产 轩逸纯电
轩逸纯电车型搭载了宁德时代的电池，坂本秀行说“他们提供的电池也经过了我们严格的审查要求”。
EV世纪非常好奇，如果聆风使用更高能量密度的电池，并且采用更快的充电速度，那么其安全记录还会一如既往的好吗？
事实上，这也是特斯拉等一些车企不以为然的地方。笔者曾与特斯拉中国区一位高层交流为什么特斯拉电动车达不到聆风那么好的安全记录，该人士反问“如果聆风的电池能量密度和特斯拉的一样高，充电速度也一样快，还会那么安全吗？”
对此，坂本秀行的回答非常直接。他说：“聆风搭载了容量为60kWh时的电池，如果再提高电池容量的话，我们认为具有一定风险性。当然，如果从电池构造和液态电解质方面进行提升也是有可能实现的，我们也正在从事这方面的研究。”
对于轩逸纯电来说，其338公里的综合续航里程相比很多自主品牌电动汽车来说优势并不明显。其电池容量为38kWh，日产也会考虑更大的电池容量。但考虑到安全性，如果大幅提高电池能量密度，会产生较大风险。
坂本秀行说，我们一直致力于在电池容量和安全性之间达到一个平衡，而不是强行提升电池能量密度。安全对于日产汽车而言仍然是第一位的。
如果仅通过提高钴和镍的比例来提升电池容量，具有一定风险性。我们会全方位考量电池能量密度和安全性之间的平衡。
在经过了长时间的电池研究之后会发现，提升电池能量密度其实并没有那么难，难点在于保障电池的安全性，我们还是更注重后者。
图/文：史宝华