满满的科技品质感 抢先实拍北汽新能源EX5电动SUV

根据目前EX360（或有EX450升级车型）的定价区间，以及同级别竞品车型的售价来看，EX5如果在补贴后15万-18万元的售价区间内的话，竞争力还是非常强的。

在多次为EX系列纯电动SUV增加续航、升级尾标后，北汽新能源终于带来一款颇具诚意的新作，即本文的主角EX5。

EX5的定位为A级纯电动SUV，级别和售价区间与目前在售的EX360拉开差距。新车使用了EU5上的全新一代设计风格，并搭载E Motion Drive 3.0电驱动系统，整车在工艺品质、行驶质感和能耗效率上将会有全面的提升。

外观上，北汽新能源EX5使用了与EU5相同的设计风格，前脸样式比较统一，粗壮的镀铬装饰为前脸营造出了一个“大嘴式”的感觉。车身姿态下压的很明显，使整车看起来偏运动。

尺寸方面，EX5的长宽高分别为4480mm*1837mm*1673mm，轴距为2665mm，车身尺寸略小于比亚迪宋EV 500和荣威ERX5，与新造车势力中的威马EX5和小鹏G3相当。

车头位置的北汽新能源LOGO内部配备了一个摄像头，用于全景影像系统。下保险杠位置上还有一个毫米波雷达，结合车内的前置高清摄像头来实现自适应巡航，以及自动紧急制动。

灯组方面，EX5使用了目前主流的LED光源，为远近光一体式设计。不过，实拍车型保险杠位置上的C字形LED灯带，目前作用是示宽灯，如果未来正式上市后可以调整为日间行车灯的话，视觉效果会更好。

EX5的车侧为双腰线设计，车顶下压的同时腰身上提，将后窗和D柱尽力压缩。配合悬浮式车顶的造型，EX5侧面给人一种非常强的运动感。

亮黑色的后视镜集成了转向灯和侧摄像头，配备电动调节以及电动折叠功能。

车尾造型简洁干练，同样粗壮的镀铬装饰，横贯车尾，并且承托起了两侧硕大的LED尾灯。底部配有黑色护板，以及银色仿排气样式的装饰。

车尾灯组使用了全LED光源，灯组内部的竖状造型与前大灯组相呼应，横条状的LED转向灯很显档次。

轮胎方面，EX5使用了佳通Comfort 225系列SUV轮胎，规格为225/50 R18。花瓣样式的双色五辐轮毂造型比较出众，尺寸对于这个级别的车型来说也不算小了。

内饰方面，EX5的布局仍然是与EU5系列看齐的，不过在屏幕尺寸、换挡杆区域等细节部分做了调整。

据悉，EX5将搭载百度DuerOS智能语音交互系统，较目前比较生硬毫无“感情”可言的各类人机语音交互系统相比，要更显得有“人情味儿”，这点在不久后的官方正式试驾活动中我们再做体验，实拍车的中控系统被锁定了，无法开机测试。

从侧面可以看出，EX5的中控台层次感要比EU5强不少，亚光银色的饰板也要更年轻时尚一些。

方向盘尺寸相对车身来说比较大，手感非常厚重，所用的皮质包裹材料质感足够细腻。

12.5寸的全液晶仪表分辨率不错，显示效果上佳。并且可以与中控屏幕形成双屏互动，将导航、娱乐信息切换到液晶仪表上，在进入导航界面后，两侧的虚拟仪表会自动缩小向两侧适当隐藏。

实拍车辆电池电量剩余大概47%，表显续航里程为217km，与我们预计的NEDC工况续航415km比较一致。

仪表左侧功能区设计有丰富的功能键，左侧的滑动拨轮分别为仪表亮度与大灯高度调节，其他还有全景影像、ESP开关、陡坡缓降、车道偏离预警、雷达开关以及低速行人警告音等。没有一个按键是空着的，看起来心里就莫名的很舒服。

中控屏幕刚才我们说过，处于锁定状态目前无法测试。不过目测分辨率不会比仪表低，显示效果同样出色。

在倒车时，中控大屏会自动切换到全景影像+后视摄像头角度，方便驾驶员全方位观察车辆四周情况。摄像头的像素不低，配合高清屏幕，最终呈现的成像效果在同级中绝对是主流水平。

空调及多媒体控制区域有着非常明显的奔驰风格，作为奔驰的中国合作伙伴，合理的借鉴并无不妥。不过，在按键的操作质感、手感、回弹阻尼几个方面，EX5还有一些提升的空间。

中控台底部设计了一个12V电源和两个USB接口，可以满足前排驾乘人员的使用。下面的储物格配有防滑垫，放置手机的最佳位置。

全新的电子档杆造型简单别致，手感细腻。EX5将配备三挡能量回收强度调节、S运动模式、AUTOHOLD自动驻车以及VtoL外放电功能。

在手机成为人们生活中最重要的伙伴的年代，后排如果都不提供两个USB充电口就显得有点不够人性化了，EX5在这一点上就做的不错，对前后排照顾一样的周道。

根据丰富的配置和这个超大的全景天窗来看，我们实拍车型未来应该是EX5的顶配版。

EX5的座椅为皮质材料，采用双色设计，主驾驶配备4项电动调节。座椅的包裹性和填充物舒适度表现不错，至少较EX360来说给EV君的体验要出色的多。

打开前机舱后会发现，三电系统被隐藏到了底部，你能看到的其实是一个带盖板的储物格。

储物格深度刚好可以放下随车的充电附件包，EX5随车配备了一个家用220V充电盒，以及一个V2V外放电连接线。

通过这个转换插头，EX5可以应急为其他电动汽车补充电量，配备了61.8kWh三元锂电池组的EX5给其他车辆补个7、8度电问题不大。

后排座椅支持等比例放倒，扩容后的空间非常可观，偶尔运送一些大件物品毫无问题。

悬挂方面，EX5为前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架，动力电池总能量61.8kWh，能量密度146.56Wh/kg，总成平置于底盘上。其驱动方式为前置前驱，电机最大功率160kw，最高车速可以达到160km/h。

直流快充和交流慢充接口全部位于车头位置，EX5为交流慢充接口设计了充电、锁闭、电量指示的提示灯。

由于我们实拍车辆目前仅能在厂区行驶，所以动态方面的感受不多。不过可以明显发现，相比之前的产品，EX5在行驶质感和操控方面有了很大的提升。尤其是在最直观的的转向上，方向盘手感变得非常厚重沉稳，底盘对路面的颠簸过滤也更充分。

编辑点评：日前，北汽新能源官方已经透露EX5将在2019年1月上市，不过售价还在保密状态。根据目前EX360（或有EX450升级车型）的定价区间，以及同级别竞品车型的售价来看，EX5如果在补贴后15万-18万元的售价区间内的话，竞争力还是非常强的。

不过，对北汽新能源来说，未来的销量应该是不愁的，其EC系列车型仍有较大市场，主要问题在于如何提高自身品牌力，做出一台用户愿意买账的高端电动汽车。

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