当刮目相看 比亚迪全新一代唐DM插电混动版轻体验
对比亚迪来说，这一代的车型改款换代无疑是非常成功的，包括全新唐、宋、秦Pro等。目前唯一需要解决的是如何消化掉市场上的订单，将其转化为销量。
作为比亚迪汽车旗下采用全新家族外观、Dragon Face设计语言系列的首款车型，全新一代唐家族不仅博得了足够多的眼球，同时也收获了大量的订单。尤其是采用第三代DM插电混动驱动系统的唐DM车型，全新加入的BSG电机不仅解决了馈电状态下的动力衔接和换挡顿挫问题，还对燃油经济性做出了一定贡献。百公里4秒多的加速能力，足以傲视市面上大部分同级别SUV。
外观-优雅大气 几乎忘记这是一台BYD
在此不谈艾格的设计，不谈的“龙脸”语言，仅说唐DM给人的感觉：确实漂亮！而且是一种一时难以找到弱点的那种美。从前格栅、灯组到侧面的后视镜、轮毂、隐藏式的D柱和悬浮车顶，再到尾部的横贯式尾灯和简洁样式，你很难再把它与BYD三个字母联想到一起。
不过，前后的汉字“唐”LOGO、“4.5S”加速能力标识以及车尾全新加入的“Build Your Dreams”英文，又是比亚迪才有的鲜明标志。
唐DM长宽高分别为4870、1950、1725毫米，轴距2820毫米。光是摆数据你可能不明白，可以这么理解：它的大小基本介于奔驰GLE和宝马X5之间，是个十足的大家伙。
至于在外观上与燃油版唐的差异，主要体现在一些细节上面。包括格栅装饰条造型、LOGO底色、保险杠下护板等。另外，唐DM的两侧雾灯位置开口更大，内部的双横条装饰与前格栅的联动更明显，视觉效果看起来要协调一些。
唐DM标配全LED大灯，由多个LED灯珠组成三组主要光源。其中内侧的两组配有透镜，负责近光，最外侧为反光碗设计，同时负责远近光。
车身侧面为上下双腰线设计，笔直且突起明显的上腰线显得非常有力量感。后视镜依然集成了摄像头、转向灯、照地灯等诸多功能。
横贯式LED尾灯为双层设计，立体感非常强，点亮后的双细灯带样式很美观。其上部直接与后风挡衔接，使得车尾整体层次分明，看起来干净利落。车尾转向灯采用了时下流行的“流水式”，档次感十足。
由于下定较早（9月1日前），车主订购的这台25.99万元版本的唐DM，官方增配了22寸枪灰色双五辐轮毂、前后打孔通风刹车盘以及前Brembo六活塞刹车系统。同时轮胎方面也超级厚道，实拍的唐DM配备了马牌ContiSportContact5（CSC5）系列，规格为265/40 R22，市售价超过2000元/条。
22寸的轮毂以及较低的扁平比可以带来更强的抓地力和操控性，提供更强的运动性能，与唐DM出色的性能标签极为搭配。但同时唐DM还是一台支持各种路况模式的全时电四驱SUV，不排除有用户需要偶尔“野”一下的可能。此时如需更换AT全地形轮胎，22寸的轮毂肯定要被换下，与轮胎一起将是一笔不小的花费。
内饰-从整体到细节，这是一次全方位的进步
内饰风格上，进入车内首先感觉就是相比老一代唐要更简洁了，没有那么多复杂的线条，通过两块大屏和和一些细节的设计，却同时带来了科技感的提升。
用料方面，作为比亚迪目前的旗舰车型，唐DM的水平自然不会差，中控台大面积的软搪塑材料+皮质材料包裹，并配以红色双缝线工艺装饰。另外在做工方面，唐DM的提升可以用双手明显感受得到，每一个按键的阻尼、每一个旋钮的质感，包括每一块材料的表面和边角处理，都能看到比亚迪在这些方面的十足进步。
新的平底式运动方向盘有了一丝奥迪的味道，皮质包裹非常细腻，手感出色。两侧的多功能按键如上文所说，阻尼感上佳，尤其是两个球形拨杆，每一档位的手感非常清晰干脆。
12.3寸的全液晶仪表默认主题风格比较科幻时尚，用户可以通过菜单来选择调整喜欢的主题样式。
实拍的唐DM为售价25.99万的全时四驱智联创享型，中控大屏的尺寸为12.8寸。与售价更高的两款配备14.6寸大屏的车型相比，屏幕四周黑边宽度要大一些。不过如果没有体验过14.6寸的那块屏幕的话，眼前的这块也足够了，用起来区别不大，且视觉效果差距并不明显。
通过屏幕底部功能菜单的按钮，可以一键旋转这块大屏，来选择是竖直亦或是横平样式。个人认为，横向的样式更加协调一些。
比亚迪为唐DM的大屏系统搭载8核、64位，主频2.0GHz的CPU。尽管和旗舰手机比还有距离，但相比其他车机配置，这已经是非常抢眼的表现了。
另外，唐DM还搭载了比亚迪最新发布的Dilink智能网联系统，具体到唐DM身上，DiLink主要体现的是Di平台和Di生态。在平台方面，在这款车上除了常见的方向盘实体按键和语音助手外，设计师为其搭载了能够自动旋转的中控大屏幕。车主能够通过在方向盘上的按键对屏幕的旋转进行控制，而这块屏幕也能够根据车载应用的需要自动旋转。
在生态方面，在DiLink系统中的应用商店内，可以看到大多数安卓手机市场内的应用，用唐DM来“吃个鸡”也是非常简单轻松的事儿。
唐DM全车不多的实体按键，基本都集中在了换挡杆区域。左侧为启动按钮、电子手刹、自动驻车；右侧为空调相关功能调节及危险报警灯开关；底部为一些驾驶相关的功能区域，包括驾驶模式和四驱模式等。
除了驾驶风格更激烈的运动模式，唐DM的全时电四驱还可以一键切换雪地模式、泥泞/车辙地模式、沙地模式等。
唐DM四车门车窗支持一键升降，后排儿童锁可以通过主驾驶位置的开启和关闭，非常方便。
唐DM依然使用了比亚迪一贯的“奔驰风格”座椅调节方式，即将座椅调节功能主要设置于两侧车门上。中配版的唐DM依然配置不俗，前排支持座椅通风+加热功能，上部的预留位是为顶配车型的座椅记忆设计。
后排除了独立的自动空调外，下部还有一个220V电源，以及一个2A的手机充电接口。
第三排座椅放倒状态下，唐DM的后备箱空间十分可观，纵深可达1.12米左右。等比例放倒第二排座椅后，其后备箱纵深可扩展至2米以上。
首先在燃油动力方面，唐DM仍是采用了2.0T发动机搭配6速DCT湿式双离合变速箱的组合，动力参数也跟老款车型相同，发动机最大功率和最大扭矩为151KW（205Ps）和320牛米。
在电动技术方面则是有了明显的提升，首先是发动机曲轴位置增加了一个BSG电机，同时优化了电控管理系统，该架构带来了相对老款更加经济、静音和平顺的驾乘体验。新增的BSG电机主要是用于更加快速和平顺地启动发动机，一般不参与动力输出，为车辆提供动力的仍是原来的前/后电机。
唐DM前后各配置一个电机的电动四驱布局没有改变，主要是对后电机的性能进行了升级，是其最大功率增加70kW，最大扭矩增加了130N·m。理论上，整个混合动力系统的最大扭矩可以达到惊人的950N·m。
在电池配置方面，唐DM提供80和100两个配置，对应4.5s及4.9s的不同加速时间。其中实拍车型唐DM属于80车型，动力蓄电池总能量20kWh，纯电续航里程80公里；唐DM 100车型动力蓄电池总能量24kWh，纯电续航里程100公里。在充电时间方面，两者都是4-5小时能充满电。
在底盘方面，唐DM仍是采用前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架。同时厂家在车身的轻量化方面做了很多改进，在前后悬架、车身管梁和前舱盖挡处都采用了全铝或者铝合金材料，有效降低的车重。
编辑点评：对比亚迪来说，这一代的车型改款换代无疑是非常成功的，包括全新唐、宋、秦Pro等。目前唯一需要解决的是如何消化掉市场上的订单，将其转化为销量。据悉，比亚迪元EV360上市至今，仍存在不小的交车延期问题。文中的唐DM到车周期及到车数量也并不乐观，100系列的唐DM甚至出现不接受下定的情况。
目前，比亚迪最大的敌人很可能就是其自己本身，电池产能、车型排产、经销商交车等问题如果得以一一解决，其未来销量表现相信会非常亮眼。
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