本应是2020年开局大戏的北京车展，因为“新冠肺炎”疫情的影响，推迟到了九月底。不过，由于金九银十的缘故，再加上全球疫情依然延烧，国内车市风景这边独好的当下，九月份的北京车展依然分量十足。
这不，诸多车企都准备在北京车展上发布重磅车型，以求在第四季度冲一把，为2020年画上圆满的句号。
有意思的是，江淮汽车虽然也带来了一款新品中型SUV，但这款车却采用了思皓“闪电”标识，名字也叫成了思皓X8，着实让人百思不得其解。
好端端的江淮乘用车，为什么要和江淮大众共标？这到底是一个小的LOGO改动，还是背后有什么常人观察不到的隐情？江淮这一操作，葫芦里究竟卖了什么药？今天，带着大家的灵魂三问，我们就来好好的猜想一番。没错，早在2017年年底江淮大众合资公司成立时，这一天就被不少业内人士预测为现在进行时。因为当时的舆论一致认为，江淮大众联姻后，大众集团全球相关业务领域的平台和经验，不仅会用在合资公司身上，更会反哺到江淮乘用车的系列车型中。而随着时间的流逝，待双方的化学反应达到一定程度时，江淮乘用车与江淮大众共标这件事也就水到渠成。事实上，后续的现实情况和大家判断的差不多。随着德国VDA质量管理体系的逐步引入，江淮乘用车自身车型接受了大众汽车专家的精心调校，做到了和大众汽车“同设备、同人员、同标准”共线生产，车型的产品力也是越来越德味儿十足。以当下几款在售的嘉悦系列车型为例，整车操控和驾驶质感，以及关键的NVH水平，都收获了诸多消费者的一致好评。不要忘了，和德国人“谈恋爱”本来就不是一件“轻松”的事儿，他们的严谨在全世界都是出了名的，对待任何事情都是一板一眼，按照严格的标准走，在造车这件事儿上更是如此。就笔者和上汽大众、一汽-大众以及江淮大众的一些内部人士沟通经历来看，只有德方认为合作对象的车型满足了他们的要求，才会有共标这件事。所以说，那段日子更像是双方的“蜜月期”，即车子虽然没有和江淮大众共标，但骨子里的品质已经在朝着大众品质迈进。而经历了两三年时间的历练和磨合后，思皓X8这款车成了瓜熟蒂落的象征，江淮乘用车可以自信地把“闪电”标识放在自家产品身上。对于普通消费者来说，他们所理解的共标，或许就是肉眼能看到的LOGO改变，但实际上，事情并非大家想象的这么简单。直观来看，除了上文说到的江淮乘用车产品力得到德方的认可外，在研发、设计、产品验证，甚至是供应商体系层面，这些消费者看不见的地方，大众集团也会层层介入。这样的猜想绝非空穴来风。一来，德国人做事情，除了严谨认真之外，还特别认死理儿，只要是他们认准的事情，一定是用心去做，并且是在宏观层面把它做好。这一点，相信和德方共事过的小伙伴深有感触。二来，大众砸了近80亿元入股江淮，为其全球化战略加分不少。因为在不少外媒看来，江淮投之以桃，让大众集团在中国的根基更加牢固，尤其是在和丰田的全球竞争中更有赢面。对于此，大众集团自然报之以李，全面赋能江淮。再来，混改过后的江汽集团，实际上已经成了大众的合资公司，和两三年前相比，双方的关系明显更紧密了。既然有资本互持，并且有共同的利益，大众在包括产品、研发、设计甚至经销商体系力的建设等层面赋能，也就是情理之中了。也正因此，不妨大胆猜想一下，过几年后大家再来看江淮，会和现在的观感大不一样。不仅局限在产品层面，在诸多文化软实力以及品牌形象层面，会有很多让人眼前一亮的改变。和第二部分说到的大众将全方位赋能江淮一样，思皓X8这款产品或许只是一道开胃菜，不排除后续会有一系列共标车型陆续投放市场。之所以会有这样预判，是因为当下的汽车市场，早已今非昔比。突出表现在消费结构快速升级，高品质高价值的车型越来越受欢迎。尤其是主力的轿车和SUV市场，产品力全面升级的A+级以及B级车型成了年轻人的心头好。与之相呼应的还有马太效应的持续加剧，即头部车企的市场份额越做越大；二三线车企的份额却日渐缩水，倍感焦虑；四五线车企则生存艰难，步履维艰。车市竞争，俨然进入白热化阶段。所以说，一方面看，江淮自身肯定会不止于思皓X8，推出更多高品价比的共标产品来迎合市场大趋势，赶上这一风口和红利期；另一方面来看，受限于残酷的车市大环境，市场的残酷性急需江淮壮大自己的战斗力，先在这场淘汰赛里生存下来，再来说发展壮大这件事。可以预见，要不了多长时间，大家会看到越来越多的江淮乘用车共标思皓车型上市，虽不至于像下饺子一样迅速，但大概率事件，已经在江淮的计划和实施中。结语：一只南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可能在两周后引起美国德克萨斯引起一场龙卷风。这说明世界上的一切事物一切现象都不是互相隔绝，彼此孤立的，而是互相联系的。的确，透过这次江淮乘用车和江淮大众共标，能看到很多耐人寻味的东西。所以，看到这，你也就明白江淮的葫芦里，究竟卖了什么药吧。
