轮机的弟兄必读：船舶搁浅了，你需要做哪些事

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（1）应急处理

船舶发生搁浅、擦底时，机舱应紧急采取下列措施：

a)轮机长迅速进入机舱，动力装置进入备车航行状态；

b)主机降速运行：船舶进入浅水区，因为船舶阻力增加，主机转速下降，或者在全制式调速器作用下自动增加油门使柴油机超负荷运行，所以当值班轮机员发现主机转速和功率变化异常时，应考虑到搁浅的可能，主动向驾驶台联系询问情况，并采取降速措施；

c)使用机动操纵转速：搁浅后，无论驾驶台采取冲滩或退滩措施，机舱所给车速都应使用机动操纵转速或系泊试验转速，防止主机超负荷运行；

d)换用高位海底门：搁浅时值班轮机员应立即将低位海底门换为高位海底门，防止海水管吸入泥沙、低位海底门被泥沙堵塞；

e)清洗海水滤器：换用高位海底门后，如果发现海水压力仍然较低，可清洗机舱海水总管上的海水滤器和海水泵前的滤器，清除积存的泥沙，如不及时清洗，可能发生海水低压报警，冷却系统无法工作，使主机不能正常运行，甚至发电机因高温不能工作。

(2)轴系检查

搁浅可能引起船体变形，造成柴油机轴系中心线的弯曲，影响柴油机运转，所以船舶搁浅后必须检查轴系的情况。判断轴系状态可用下列方法：

a)盘车检查：停车后为判断轴系是否正常，船尾部搁浅时可用盘车机盘车检查，检查轴系运转是否受阻，查看盘车机电流的变化情况是否正常；

b)柴油机运转时的检查：

检查中间轴承和尾轴的温度；检查中间轴和尾轴是否跳动；检查中间轴承地脚螺栓情况；检查曲轴箱的温度；检查齿轮箱的声音是否正常。

c)柴油机曲轴臂距差的测量：搁浅后应及早创造条件测量曲轴臂距差，通过曲轴臂距差来判断曲轴中心线的变化和船体的变形，如臂距差值超过允许范围，继续航行将是十分危险的。

(3)双层底舱柜的检查

搁浅时双层底舱柜可能变形破裂，要注意检查和测量各舱柜的液位变化，注意海面有无油花漂浮等，并做好机舱排水准备工作。主要检查的是：

a)连续检查主机滑油循环柜的液位；

b)测量干隔舱、油水舱等双层底舱柜，如有漏水可将测量管封死。

(4)舵系的检查

搁浅时舵系有可能被擦伤和碰坏，因此搁浅后必须对舵系进行检查，即：

a)进行操舵试验，检查转舵是否受阻；

b)检查舵机负荷是否增加，电机电流和舵机油压力是否正常；

c)检查转舵时间(从左满舵到右满舵)是否符合正常要求；

d)检查舵柱是否振动。