三缸奇骏“熄火”？老奇骏复产救市 还是老配方郑州日产接盘

东风日产三缸奇骏经过两个月的市场洗礼后，就败下阵营，终于要妥协了，近日，老款四缸日产奇骏要复产的消息传遍朋友圈，不过复产的工作不再有东风日产负责，改由郑州日产生产，东风日产和郑州日产两个渠道销售，新车或许会命名为：奇骏经典。

新一代奇骏（三缸）在今年7月31日上市销售，售价区间为18.19万元-26.29万元，价格与老款基本持平，日产官方公布新奇骏前期投入190亿元研发费用，可谓是最先进的发动机动力组成，因此，对于新车的市场表现期望值很高，但是经过两个月的试炼，结果让东风日产大失所望。

9月份时东风日产公布了新奇骏的8月份销量9300辆，到了10月份东风日产已不再公布销量，好在还有第三方机构的销量统计。

根据乘联会的数据统计，8月份销量为4035辆，9月份销量为4012辆，新车上市初期一般销量都很火爆，但新奇骏前两个月销量不超1万辆，仅有8047辆，对比东风日产公布的8月份销量，这样的销量或许才是三缸奇骏的真实销量。

新一代奇骏的市场表现让东风日产再也不淡定，才有了重启四缸老款奇骏的想法，可见当初东风日产用三缸发动机生产新奇骏的战略有多不成熟，根本没有考虑中国市场的“水土不服”。

中国市场消费者谈“三缸机”色变，很多车企都走过弯路！

我们来回顾一下其它车企的前车之鉴，宝马3系换了三缸发动机再也干不过四缸发动机的销量；别克为英朗配三缸机，导致销量腰斩，后续换回四缸机之后销量才回到往常水平；紧凑级轿车领域标杆级的车型，福克斯全系换装三缸机之后，已经被市场彻底淘汰。

根据媒体报道，四缸发动机奇骏将由郑州日产接盘生产，郑州日产和东风日产两个渠道同时销售。而郑州日产作为接盘侠已经不是第一次，这套路和上上一代方头奇骏换标成东风风度MX6很相似，这次又是为奇骏接盘，只不过是为了复活奇骏。

写在最后：有句话叫做“早知如此，何必当初呢？”，明明知道国内市场三缸发动机不受待见，还依然我行我素的全面启动所谓的大V营销，新奇骏把沙漠玩坏了，全网都是吐槽新奇骏，现在看来当初风头有多盛，现在就有多尴尬。