70-80万的成本降到不足1000元?华为又要颠覆汽车界

华为技术有限公司(华为投资控股有限公司的全资子公司)进行了工商登记信息变更,业务范围中增加了汽车零部件及智能系统的研发,这不禁让人浮想翩翩,华为这是要造车吗?在高制程芯片遭受暴击之后,华为一直在积极寻找出路。
华为从来不仅仅是手机这种不算太高端的下游企业,现在布局汽车零部件业务或许是个很好的出路。因为汽车智能芯片不需要太过注重能耗,不要高制程芯片,以目前华为掌握的芯片技术足够了。不做便算,做就做行业的颠覆者,华为是这么想的。
汽车零部件供应商有多赚钱?十大零部件供应商如博世、采埃孚等企业赚得钱一点也不比十大汽车品牌少,2019年博世集团总营收为779亿欧,无独有偶,现代汽车的营收同为779亿欧左右,且两者的利润都在30亿欧左右。
需要注意的是,博世的营收和前一年一致,但利润却减少了23亿欧。而现代汽车则是利润增长的状态下才能和博世取得几乎相同的利润,由此不难看出哪个比较赚钱。
零部件供应商跟车企是两个不同的方向,车企是整车制造,因而更加全面。零部件供应商是单一(多一)零部件供应,主要是做精。
一辆车有着成千上万个零部件,世界知名的零部件供应商不需要全部都做,它只要掌握核心专利就可以了,比如发动机、变速箱等相关专利。举个例子,国产某些CVT变速箱的传动钢带就是采用博世的专利,一年花不少钱。
零部件供应商掌握了核心,那么它制定价格也就更加有底气了,比如博世2019年销量不景气,依旧能通过比较大的让利获取市场份额。
市场不容许垄断的局面,不过各大零部件巨头都很有默契,吃亏的往往是国内车企。再比如某些品牌就曾因为变速箱断供导致无车可卖的境地,经销商、消费者纷纷维权,该车企损失的不仅仅是钱的问题了。
国产车企不断搞自主研发主要是因为零部件成本太高,而且核心技术掌握在别人手里风险太大了。有了华为这种科技型企业加入,在智能化、自动驾驶等方面的研究对于国产车企来说会是很大的助力。
现今,不管是车企还是零部件供应商都在谋求转型,传统的发动机、变速箱等技术已经很难再有所突破,新能源、5G、自动驾驶才是未来的方向,而相关的技术就成为了各家研发的目标。
早在2018年,华为就发布了自己的自动驾驶方案——MDC600,系统由 8 颗昇腾芯片提供算力支持,宣称的算力为 352TOPS(TOPS——处理器算力单位,1TOPS代表处理器每秒钟可进行1T(10^12)次操作)。
目前一般的L2级车型算力为2.5TOPS,特斯拉现阶段为144TPOS。
可以看出华为自动驾驶方案的超前性,虽然华为并不是独一家,比如英伟达最新一代产品自动驾驶平台Drive PX Pegasus的算力为320TOPS、特斯拉新一代自动驾驶系统算力也超过300TOPS,但是有了华为的入局,这趟水势必会更加浑浊。
以英伟达为例,Drive PX Pegasus的价格为15000美元(约合人民币10万元),如此高昂的价格注定只能搭载在一些高端车型上。假如没有供应商跟英伟达竞争(特斯拉自产自销),那么国产大部分车型注定无缘享受科技带来的红利。不过有了华为入局之后,有了竞争,一切又是另外的故事了。
2019年,华为联合上汽、广汽、比亚迪、长安等在内的18家车企发布成立了“5G汽车生态圈”,荣威R MARVEL-R、北汽ARCFOX α-T、广汽新能源埃安V、比亚迪汉这些车就搭载了华为的5G通信模组。
5G跟自动驾驶搭配相得益彰,现在华为的5G模组已经搭载在国产的车型上了,等到技术、法规允许了,自动驾驶模组的搭载也是迟早的事。
自动驾驶不仅仅需要高算力的系统,在外部也需要有激光雷达的支持,而对于激光雷达,华为也打算自己来搞。不久前,华为智能汽车解决方案BU总裁王军就曾透露,华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计1万多人规模,目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。
100线的激光雷达是什么概念呢?目前能实现L3级自动驾驶辅助的奥迪A8采用的仅仅是个4线激光雷达,自动驾驶实验车上采用的 Velodyne 64线激光雷达,华为研发的无疑要更加高级。
既然要做颠覆者,价格上也要让人大吃一惊,Velodyne 64线激光雷达的价格在70-80万元之间,太高了,量产车根本无法接受。而华为的目标是未来将激光雷达的成本降低至200美元,甚至是100美元。这个未来并不会很长,教授相信华为有这个能力。
未来,汽车机械品质方面的竞争终将会过渡到智能科技方面的竞争,这对我国企业其实是有利的,因为我们有华为、阿里等超大型科技企业。
当未来的核心(如芯片)被我们掌控之后,中国汽车必定是光明的,我们也期待有更多的国产企业下场搏杀,在汽车行业中闯出一片天。
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