“加价提车”，否则等一年，为何经销商能有恃无恐?
随着近年汽车行业的发展，厂商的产量逐渐提升，消费者可选择的新车也越来越多,“加价提车”的现象已经很少见。然而丰田赛那的上市，让“加价提车”一事再度成为热议话题。由于新车产量有限、赛那的关注度又十分高，在供不应求的情况下，经销商自然选择让“加价”的买家优先提车，而且加得越多，提车越早。
需要明确的是，在指导价的基础上加价卖车是违法行为。根据《价格违法行为行政处罚规定》第十条项规定：在标价之外加价出售商品或者收取未标明费用的，责令停业，没收违法所得。如今所谓的“加价提车”，其实都是各种巧立名目的收费，从而避免相关责任。所以目前来说，只要新车出现了供不应求的情况，大部分经销商还是会“加价提车”。
经销商会以什么名目来加价呢？
以前是直接加收费用的，包括上牌服务费、杂费、调车费等，但现在监管比较严格，经销商一般不敢以这些名目收取额外的费用。如今的经销商加价提车，一般会以“加装精品”作为加价名目，需要车主在店内加地毯、雨楣、皮质座椅套等所谓的“精品”才可以尽快提车，否则随便等个一年半载都不奇怪。
说到加价提车，相信不少车主都有相关经验，我们不妨回顾一下那些年加过价的新车。
丰田埃尔法/威尔法是必须要提起的，最高峰的时期，埃尔法/威尔法曾经需要加价30万元才可以提车。一方面，这两款车凭借高端的外形设计和明星效应，成功打造出了高端的形象，获得了消费者的认可。
另一方面，丰田埃尔法和威尔法都是配额制供应，每个月供应给中国市场的新车数量都是有限的。2019年的数据是每月供应400辆，这直接导致了埃尔法和威尔法两款车在国内市场出现供不应求的现象，经销商自然有底气“加价”了。
除了埃尔法/威尔法以外，普通合资车也曾经有“加价提车”的案例，譬如当年的东风本田CR-V。
2007年，第三代本田CR-V正式国产，这款车在国内搭载2.0L和2.4L两款动力系统，外形设计时尚，而且有着宽裕的后排空间和舒适的座椅，这在当年看来是一款划时代的SUV产品。以至于第三代CR-V国产之后就大受欢迎，为“加价提车”打下了基础。
回顾当年的合资SUV市场，大众途观还未出现，除了丰田Rav-4和日产奇骏以外，谷内的合资SUV少之又少。与此同时，东风本田当年的产量也有限。结合新车产品力上的强势，很自然便出现了供不应求的现象。由于消费者热情高涨，当时购买第三代CR-V想原价提车几乎不可能，必须强制店内加装精品甚至现金加价，即便如此，也仍然需要排队等待一定时间才能提车。可谓车市的“经典”。
说回最近的关注点：丰田赛那，不同地区的经销商政策有所不同。如果选择平价提车的话，部分经销商给出的时间为8个月以上，部分经销商还会给出一到两年的提车时间。如果加价2-4万元，便能承诺3-5个月提车，加价5-6万元的话，能承诺春节前提车。同时，所谓的“加价”，都会加装对应价值的精品，理论上不是让消费者白加钱的。
赛那这款车确实顶着一些光环，在埃尔法、威尔法的影响下，丰田的MPV更容易给人高端的感觉。车身尺寸足够大的赛那也能够满足驾乘舒适性的需求，与此同时，新车还打在了最新的丰田混动系统，相比别克GL8明显省油不少。这是赛那在产品力方面的底气。
另一方面 ，目前广汽丰田给赛那安排的产量仍然是有限的，这就导致了供不应求的现象。值得留意的是，一汽丰田以后也会推出赛那的姊妹车型，相信届时整个车系的供应量上来后，加价提车的现象会有所减缓。
大咖总结
在商言商，经销商加价，其实也是基于一定市场条件作出的行为。但目前国内汽车厂商的产能都在逐渐提升，而且同一个细分市场内可以选择的产品也不少。市场显然是在持续良性发展的，相信蔚来加价提车的现象会越来越少。