【完整版】海员第一！劳氏发布2020航运影响力100强！近10位中国影响力人物上榜
12月11日，劳氏（Lloyd'sList）正式发布了《2020航运业影响力人物百强排名》（LLTop100），不出所料，全球海员排名第一。
在TOP100名单中，多位中国航运业影响力人物上榜，包括中国远洋海运集团董事长许立荣；招商局集团董事长缪建民；中国船舶工业集团董事长雷凡培；交银租赁董事长赵炯；工银租赁总裁赵桂才；中国进出口银行董事长胡晓炼；中石化董事长张玉卓等。
Lloyd'sList在报道中表示——
“要向Covid-19大流行中被遗忘的英雄致敬。海员的辛勤工作、英勇和奉献给所有人的利益，意味着这些在航运运第一线的关键工作者是挽救生命的英雄，将他们放在排名的最顶部，是名副其实的。”
“此外，尽管新冠病毒大流行可能已经成为2020年的标志性事件，但航运的长期议程中的核心问题（例如脱碳）仍然存在。我们的排名反映了引领未来航运绿色发展，以及推动行业改革创新的顶尖者、金融家和其他重量级影响力人物。”
以下为详细排名
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01 The Seafarer
显然，海员在这一年和明年都将是该行业中最重要的人，但是国际上很大程度上忽略了船员的基本工作。由于发生Covid-19大流行，全球有40万人困在船上，这凸显了海上工作人员所面临的逆境程度，但也凸显出他们在保持全球供应线方面所起的重要作用。
将海员誉为2020年行业中最重要的人物是象征性的，毕竟“人才是我们最重要的资产”。
02罗伯特·乌格拉（APMollerHolding）；施索仁（APMoller-Maersk）
相同的核心价值观将拥有马士基名字的两家首席执行官的公司联系在一起，尽管所有权结构和管理方式不同。马士基航运公司（MaerskLine）和马士基油轮（MaerskTankers）现在正从2016年启动的重组中获益，该重组使APMollerHolding拥有了油轮业务的所有权，而APMoller Maersk从一家集团转变为一家能够提供全方位服务的综合集装箱物流公司供应链服务商。
罗伯特·乌格拉RobertUggla和施索仁Søren Skou
03 中国远洋海运集团许立荣；招商局集团缪建民
瞬息万变的航运市场以及地缘政治的不确定性，中国大型国有航运企业面临了更大的挑战，作为中国大型国有企业的领导人，他们始终要调整方向把好舵。
许立荣和缪建民
04 交银租赁赵炯；工银租赁赵桂才
这是中国最大的两家航运租赁公司，在困难时期表现出了韧性。到2021年，前景可能会更加光明。但是最大的风险仍然中美贸易战。
赵炯和赵桂才
05 嘉吉海运Dieleman
嘉吉Cargill多项重大举措推动了2020年海洋运输部门进入十大行列。自2016年以来一直担任嘉吉海运全球总裁的Jan Dieleman，一直致力于使运输更清洁、更环保，并为此采取了一系列举措。
Jan Dieleman
06 Saadé家族；达飞轮船
由Saadé家族控制的达飞轮船起步之后再次让行业看不透，并坚称2020年陷入贝鲁特爆炸的悲剧，且债务水平不断飙升，但出乎意料的旺季和全球首艘23,000teuLNG动力集装箱船交付，Saadé萨阿德家族经历了过山车般的岁月。但再次显示出对达飞的绝对信心，认为达飞具备解决行业遇到的一些困难的经济状况的能力。
RODOLPHE SAADÉ和TANYA SAADÉ ZEENNY
07希腊船王JohnAngelicoussis；Angolicoussis航运集团
希腊的Angelicoussis集团，希腊船王JohnAngelicoussis设法保持了一种舒适的老式的经商方式，迄今为止，这种方式至今仍未受到世界动荡的宏观经济或市场管制的影响，可能暗示了近些年来公司管理风格更加完善的迹象。从本质上讲，Angolicoussis航运集团仍然是世界上最大的私人船东。
Angelicoussis：父亲为他面对意外挑战做好了准备。
08 拉菲斯·巴赫·尼尔森（Trasigura）
担任新职务后，大宗商品交易公司的全球燃料脱碳主管从日内瓦搬到了哥本哈根。虽然巴赫·尼尔森（BachNielsen）先生在特拉菲拉（Tafigura）换了新职位，但他仍然专注于运输，这次是为了减少排放。
Trasigura
09林基泽KitackLim，国际海事组织IMO
IMO秘书长林基泽带领该组织度过了充满挑战的一年，这是他第二个四年任期的第一年。联合国机构希望2020年成为0.5％硫含量上限并进入更大目标的一年。但是新冠病毒大流行改变了许多预期目标，使该机构备受关注。
KitackLim：见证了国际海事组织富有挑战的一年。
10 欧盟委员会和欧洲议会UrsulavonderLeyen和JuttaPaulus
欧盟委员会主席和欧洲议会的海事改革者是一支不可忽视的双重力量。欧洲的两大机构已准备好将航运业的排放置于欧盟的控制之下，并在2020年及以后采取行动。
冯·德莱恩（VonDerLeyen）和保卢斯（Paulus）：欧盟航运业脱碳行动的推动者
11 Idan Ofer，东太平洋航运
东太平洋航运公司(EasternPacificShipping)所有者在2020年从雄心勃勃转向执行其多个战略计划，以实现可持续发展。东太平洋航运公司的控制人伊丹·奥弗(Idan Ofer)是以色列亿万富翁商人，他控制船队现在超过1800万载重吨，并且在双燃料生态吨位方面处于领先地位。
Idan Ofer
12 Eyal Ofer及其儿子，十二生肖海事/Ofer全球
ZodiacMaritime领导的船队规模，在向革命性的零碳船队转变。这家私人家族企业并不高调，但它确实悄悄地参与了对很多长期业务的追求，这足以证明其在2020年名单上的地位是该行业最有影响力的船东之一。
EyalOfer：坚定地追求长期私人经营业务。
13 George Prokopiou，Dynacom/ Dynagas / Sea Traders
Procopiou旗下运营数家航运公司,包括油船(船型船厂买卖)公司Dynacom、散货船(船型船厂买卖)公司Sea Traders以及LNG船公司Dynagas。创始人兼所有者GeorgeProkopiou强调了他的四个女儿在他的油轮、液化天然气和干散货帝国中扮演的重要角色。
CapitalLink PROKOPIOU：只是稍微“放慢了”速度。
14 Grahaeme Henderson，壳牌航运和海事公司
壳牌航运和海事公司副总裁Grahaeme Henderson，尽管在2020年脱碳领域的公共领导地位一直保持着他作为行业影响者的声誉，但为提高航运安全性而进行的持续努力，对于他在这份清单上的地位而言无疑是更为重要的。
亨德森（Henderson）博士今年获得英国女王颁发的OBE荣誉勋章，表彰他为国际航运业服务。
Henderson：史诗般的脱碳运动，旨在解决航运业的安全隐患。
15 地中海航运公司Aponte家族
MSC成立50周年对于这个总部位于日内瓦的集团来说是充满挑战的一年。马士基前高管SørenToft出任MSC集装箱运输和物流业务首席执行官，这是首次任命一家局外人担任这家家族企业中的重要角色，并将受到竞争对手的关注。
阿庞特家族APONTEFAMILY
16 John Fredriksen，Fredriksen集团
尽管他的航运影响力正在下降，但这位亿万富翁的船队仍然多样化，包括225艘资产价值超过100亿美元的船。约翰·弗雷德里克森（JohnFredriksen）是航运业最后一位真正的大亨之一，尽管让每个人都对他的遗留计划进行了第二次猜测，但他仍然保持着自己的前20名。现在看来，他的双胞胎女儿显然不会控制公司。
JohnFredriksen：航运业最后一位真正的大亨。
17 阿里巴巴CEO张勇；亚马逊创始人Jeff Bezos
2020年，两家电子商务巨头的负责人越来越多地与集装箱有了交集。亚马逊和阿里巴巴凭借对集装箱运输的深远影响而保持其前20名的地位，通过新的区块链计划、数字服务合作和脱碳联盟，为该行业带来了新的效率水平和透明度。
阿里巴巴CEO张勇和亚马逊创始人JeffBezos
18 AndrewJ Weinschenk，美国反金融威胁和制裁司Divisionfor Counter Threat Financeand Sanctions
美国代理副国务卿负责管理部门，该部门制定了对伊朗和委内瑞拉实施制裁的政策，这些制裁继续影响和重塑全球航运市场。如果不是因为特朗普未能连任，韦恩申克（Weinschenk）将在此次获得更高的排名。
韦恩申克：排名命运握在第46任美国总统手中。
19 Grimaldi家族，Grimaldi集团
意大利航运世家Grimaldi家族，由5名兄弟们领导执掌，在不断扩大船队的同时，也是绿色运输计划的先驱。Grimaldi集团总部位于那不勒斯，可以承受这场流行病的财务影响，这场流行病严重打击了其两个核心业务，即汽车行业和客运服务。
GRIMALDI家族 左起：DIEGOPACELLA，EMANUELE和GIANLUCAGRIMALDI。
20 黑客
2020年，CMACGM和IMO成为网络黑客最新的受害者，这一威胁继续在整个行业中蒙上阴影。在又一连串的备受瞩目的网络攻击中，黑客再次出现了不受欢迎的排名，这也给行业做了及时提醒。
21 Michael Parker，花旗银行
花旗银行的全球运输负责人已将航运带入一个环境，社会和治理标准时代，这将在未来几年影响该行业。迈克尔·帕克MichaelParker在花旗集团(Citigroup)长期担任船舶融资方面的职位，他认为航运业有难得的机会来制定议程，超前监管并创建一个整合的零碳行业。
Michael Parker：成为环境、社会和公司治理方面的行业领导者。
22 罗纳德·斯皮索特（RonaldSpithout），Inmarsat
Inmarsat海事总裁发现，随着新冠病毒大流行打击船员的福利和船只通行，在与船东合作多年以节省运营成本后，Inmarsat对其FleetXpress平台和智能航运的潜力越来越感兴趣。
Inmarsat SPITHOUT：升级的连接性是更智能运输的关键。
23 BW集团AndreasSohmen-Pao
BW集团董事长AndreasSohmen-Pao继续经营世界上最大的航运集团之一，并负责更广泛的海洋问题，以发挥自己的影响力。这位已故亚洲航运大亨孙宝玉爵士的孙子肯定了解播种的进程，培育生长和收获的耐心。但他也很清楚天气和环境的重要性。
Sohmen-Pao：对该部门与气候变化作斗争的强烈看法。
24 TMS集团GeorgeEconomou
希腊船东对世界经济从新冠病毒大流行中反弹可能需要长时间表示怀疑，并为油轮市场的缓慢再平衡做好准备。希腊大亨的职业生涯表明，他是少数愿意全心投入大型项目的私人航运公司之一，因为该集团最近的LNG新造船和洗涤塔改造项目突显了这一点。
GeorgeEconomou：2020年是多元化发展的经典之年。
25 Angeliki Frangou，希腊Navios海运集团
该集团董事长兼首席执行官AngelikiFrangou对港口基础设施和内河运输的兴趣在2020年有所增长，这对于通常专注于干散货、油轮和集装箱长途贸易的船东而言是一个不同寻常的举动。Navios一直在忙于NaviosSouthAmerican Logistics在巴西的潜在首次公开发行，如果成功，它将成为Frangou女士领导的第五家上市公司。
FRANGOU：必须保护海员
26 Rolf HabbenJansen，赫伯罗特
在危机期间，赫伯罗特董事长罗尔夫·哈本·詹森RolfHabbenJansen传奇般的谨慎乐观情绪在危机期间经受了考验，因为他带领德国集装箱船公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）度过了不确定的一年。
RolfHabbenJansen：充满“不确定性”的一年。
27 胡晓炼，中国进出口银行
只要造船仍是中国的战略产业，中国进出口银行就不太可能退出船舶融资。根据PetrofinResearch的数据，中国进出口银行到2019年底的投资组合下降至165亿美元; 作为“一带一路”主要参与者，参与国信用风险上升，中国政策性银行也面临很大挑战。
中国进出口银行董事长胡晓炼：中国经济面临着更为严格的信贷条件。
28 PeterStokes，全球海事论坛
对于刚刚进入世界舞台的新手来说，2020年是全球海事论坛(GLOBALMARITIMEFORUM)潜力和影响开始显现的一年。来自海事行业的企业领导者论坛已在协调企业解决碳排放和提高透明度的努力中发挥了主要作用，并提出了一些新的想法。
全球海事论坛主席 PeterStokes：最大的挑战也在前方。
29 杰里米·尼克松（JeremyNixon），ONE公司
一位首席执行官经历了一年的苦难，但表现出众。杰里米·尼克松（JeremyNixon）表示，尽管这艘巨大的日本集装箱船取得了创纪录的成绩，但仍有更多工作要做，尤其是在将海员带回家中，更充满挑战。
Jeremy Nixon：“正在发生难以置信的变革浪潮”。
30 李东鸥，韩国开发银行KDB
韩国开发银行董事长李东鸥已经是连续26年成为第一家国有银行的负责人。KDB一直看到债务人似乎永无止境地涌现，因为新冠病毒大流行对包括韩国在内的许多经济体的影响加剧，KDB可能会吸引银行投资组合中其他部门的更紧急的企业救助。
李东鸥：保持了他商标谈判的强硬风格。
31 HugoDeStoop，比利时油运巨头Euronav
在2020年航运业的关键问题上做出了贡献和采取了干预措施，从而使Euronav首席执行官HugoDeStoop感受到了自己的存在。DeStoop先生是原油油轮的领导者，具有强烈的见解，在寻求管理过渡的行业中继续以有影响力的声音出现。
DE STOOP：逐渐征收碳排放税的支持者。
32 ArnoldDonald，嘉年华邮轮
经过与监管机构的艰难交涉之后，嘉年华邮轮公司的首席执行官正在实施环境合规性变更，这可能会影响整个行业。尽管许多海事行业能够抵御病毒大流行的风暴，但邮轮业却停了下来。嘉年华将成为传统忠诚客户群不可避免的需求反弹的先锋，但仍将继续与监管机构展开一场斡旋。
Donald：渡过难关，因为该行业希望在长时间不活动的情况下生存下来。
33 HenningOldendorff，德国干散货船东Oldendorff Carriers
作为领导家族企业的第二代人，董事长HenningOldendorff将在2021年2月份用一本书来纪念公司成立一百周年。HenningOldendorff收到了很多礼物，这家总部位于德国吕贝克的公司再次活跃于买卖市场。
HenningOldendorff：1980年从父亲埃贡（EGON）手中接过，当时年仅23岁。
34 IgorTonkovidov，俄罗斯最大航运公司Sovcomflot
在首席执行官的领导下，Sovcomflot在为期12个月的滚动Ebitda中首次积累了10亿美元后，在莫斯科上市。Sovcomflot的首次公开募股是通过大规模破冰的液化天然气船队建设活动来进行的，以支持北海沿线长达一年的运输。
IgorTonkovidov
35 PeterG.Livanos，GasLog/Dry Log
GasLog的董事长一直对LNG保持信心，这是过去几年他在航运方面的大部分投资的重点。同时，最近的交易突显了干散货行业的持续前景。
Livanos：该行业脱碳道路上的重要人物。
36 阿卜杜拉·阿杜拜基，沙特Babri
首席执行官看到巴赫里（Bahri）的VLCC每日运费破纪录，抢走了通常为其母公司沙特阿美（SaudiAramco）保留的能源头条。Bahri是VLCC的第三大所有者，并且是国家石油公司SaudiAramco的独家承运人；尽管拥有如此庞大的油轮船队，并且起源于寻求石油多样化的依赖石油的国家，但Bahri在脱碳问题上始终保持沉默。
阿尔杜拜克（ALDUBAIKHI）：在世界100强排名中第二次露面。
37 Petros Pappas，星散航运StarBulk
星散航运首席执行官是一位行业现实主义者，他喜欢根据事实做出决策，但他对航运业的未来感到乐观。PetrosPappas一直是前100名的希腊固定资产拥有人，是美国上市的最大散货船所有人，同时还拥有一个由20个油轮组成的船队，负责产品运输和贸易。
PetrosPappas：努力为未来做准备。
38 TheodoreVeniamis，希腊船东协会
工会主席的影响力的一部分已成功地使汽车行业度过了一个过山车期。在过去的12年中，西奥多·韦尼亚米斯（TheodoreVeniamis）越来越多地利用领导世界上最大的全国船东协会的讲坛为希腊的观点进行听证。
TheodoreVeniamis
39 Eduardode Salles Bartolomeo，巴西淡水河谷(Vale)
巴西淡水河谷(Vale) 首席执行官在解决矿业巨头的债务时，一直将重点放在安全和公司治理上。淡水河谷还透露计划与中国合作伙伴投资6.413亿美元在宁波至舟山港建设新码头；该项目将提高主要铁矿石转运枢纽的处理能力。
Bartolomeo：已努力去杠杆化和提高效率。
40 张玉卓，中国石化集团
这位前煤炭行业资深人士在2020年初担任新职务时进入了石油行业最具挑战性的年份之一。张玉卓虽然来自能源供应链的不同部分，但他在整合各种资产以整合运输和物流要素方面的经验将使他保持稳定，因为中石化未来将向新的绿色燃料过渡。
张玉卓：以前的经验将帮助中石化成为世界一流的清洁能源供应商。
41 长泽仁志，NYKLine
日本NYKLine总裁期望环保、社会和治理举措能够激发整个集团的全面创新并推动未来增长。长泽宣誓要“将ESG置于管理层的中心”，这是其雄心勃勃的环境议程所强调的一项努力：这家日本航运巨头已制定了目标，到2030年将二氧化碳排放量减少30％，到2050年将二氧化碳排放量减少50％。
长泽：ESG对于确保NYK集团的可持续性至关重要。
42 Andreas Povlsen，芝加哥投资基金公司BreakwaterCapital
谦虚的船舶金融家强调为儿童开展慈善工作的交易额高达30亿美元。不到十年前从零开始，总部位于伦敦的戴恩（Dane）已将BreakwaterCapital打造为具有一系列名牌招聘的重要参与者。
POVLSEN：倾向于淡化他的学历和享有盛誉的简历。
43 EsbenPoulsson，国际航运公会
像ICS这样的贸易组织在解决船员换班危机方面没有取得希望的进展。但是这种病毒大流行将它们聚集在一起，将有助于应对未来的挑战。为滞留海员辩护一直是国际航运公会在2020年最关注的问题。但是脱碳、地中海移民危机以及与贸易保护主义和几内亚湾海盗活动，将使这一机构及其领导者长期忙碌。
EsbenPoulsson：运输业已经表明它可以朝着一个共同的目标努力。
44 AlexanderSaverys亚历山大·萨维里，CMB
自六年前掌舵以来，首席执行官AlexanderSaverys已成为脱碳领域的主要倡导者之一和制氢领域的领导者。通过CMB.Tech，CMB散装（Bocimar），Delphis和chemtanker（Bochem）集团不断发展的第四大支柱，Saverys率先在一系列小型船只上进行双燃料氢内燃机的测试。
SAVERYS：感谢年轻的瑞典激进主义者GRETATHUNBERG将能源转型对话转变为紧急行动。
45 怡阳建，马拉西亚航运公司MISC
随着新船交付的加入，首席执行官怡阳建对可持续航运的关注是最高的。尽管出现了一系列令人失望的情况，但长期合同仍使收入保持流动。MISC非常重视绿色运输，并已投资于双燃料技术，DP2油轮和乙烷运输船。
怡阳建
46 Yu kikazu Myochin, K Line
面对Covid-19以来在全球贸易环境中前所未有的挑战，总裁兼首席执行官已成功地带领公司在动荡的水域中顺利运转。Myochin已 采取明确而果断的行动来应对病毒爆发的直接影响，重点是将对2020年全年财务业绩的损害控制作为最高优先事项；KLine的船队已经过优化，并且也正在努力开展绿色行动。
MYOCHIN：自2019年首次接任以来已经经历了艰难的两年。
47 Shri Mukesh Ambani，印度信实工业公司
印度信实工业公司董事长兼董事总经理ShriMukeshAmbani仍然是全球投资行业的全能角色，从石油业务向电信和零售业务多元化发展。亚洲首富安巴尼（Ambani）拥有的信实工业（RelianceIndustries）子公司JioPlatforms已从13位知名投资者那里筹集了超过200亿美元，其中包括两家阿联酋主权财富基金。
印度信实工业公司董事长安巴尼（Ambani）
48 比约恩·霍加德（BjørnHøjgaard），中英船舶管理公司/香港船东协会
新任首席执行官今年已成为船舶管理和香港航运的重要代表。尽管中美贸易紧张的影响，但在霍格加德看来，在彼得·克雷默斯（PeterCremers）接任英东欧领导人并担任香港船东协会主席之后，船员换班危机一直是最重要的问题。
霍加德：海员应得到有尊严的对待。
49 伊万·格拉森伯格，嘉能可Glencore
这位首席执行官最近宣布退休，他的继任者已经退休，由于新冠病毒危机，该公司大部分商品已经减产，并且报告该贸易巨头上半年净亏损26亿美元。由于疫情，瑞士的大宗商品贸易商和矿商不得不削减煤炭产量，并且在哥伦比亚的业务中看到需求减少和工业行动。
格拉森伯格：团队已经适应了困难的情况。
50 EmanueleLauro和RobertBugbee，ScorpioGroup
2020年的大新闻是这家散货船公司突然向海上风电过渡，并订购了一台风力涡轮机安装船。
虽然ScorpioGroup的散装货船业务将过渡到海上风电领域，但它在2018年购买的HermitageOffshore在拍卖中出售了其船队后申请在美国破产。
EmanueleLauro和RobertBugbee：散货船未能获得预期回报。
51 池田纯一郎，商船三井MOL
MOL总裁兼首席执行官充分利用了MOL的“滚动计划”概念所固有的灵活性，以确保该集团适应2020年新冠病毒爆发所困扰的市场条件；MOL设法在其所有业务领域实现了盈利，这证明了其战略实力。
池田：MOL尚未达到其中期目标，但已经实现了许多里程碑。
52 GrahamWestgarth，全球最大船管公司V.Group
V.Group首席执行官在2020年不懈努力，以确保所管理船队在Covid-19期间保持运营。Westgarth先生一直在战略规划执行团队和企业的未来。
Westgarth：尽管发生了新冠病毒大流行，但仍无缝管理着庞大的船队。
53 PeterVoser，新加坡国际港务集团PSA
就像他传奇的前任一样，集团董事长PeterVoser明确表示PSA的未来将超越传统业务范围。Voser先生在该集团的全球港口设施网络的基础上，同时还将其业务范围扩展到物流领域。
VOSER：PSA将继续扩展其传统运营范围。
54 Tor OlavTrøim，GolarLNG和Borr钻井
当BorrDrilling和GolarLNG的股价在遭受新冠病毒大流行的一年暴跌时，挪威商界大亨TorOlavTrøim的个人财富受到了打击，但他却掏出现金向BorrDrilling注入了股权，这使GolarLNG得以继续发展第二个液化天然气项目。
TRØIM：看上去没事，因为他不得不投入自己的财富来帮助BORRDRILLING。
55 莱昂尼德·米克森（Nontek）
这位俄罗斯大亨似乎并未受到新冠病毒大流行触发的放缓所带来的困扰，他们不得不拨出现金以支撑Novatek的估值。这种疫情并没有阻止米克赫尔森继续扩大诺瓦泰克的液化天然气产量，并支持发展冰级船队以实现通过北海航线长达一年的运输。
米克森MIKHELSON：全力以赴以增加NOVATEK的出口。
56 雷凡培，中国船舶工业集团
在董事长雷凡培的领导下，该造船集团与国内船东和租船人建立了更紧密的联系，特别是与荣盛石化最近成立的合资企业。
雷凡培：有自己的任务要实现，包括技术开发上的突破。
57 GaryBrocklesby和NicolasBusch，Navig8集团
联合创始人说，在经历了空前的动荡时期之后，油轮的所有者和经营者正处于平静的水域。
BROCKLESBY和BUSCH：再也不会指望会经历这种动荡。
58 波罗的海交易所马克·杰克逊；新加坡证券交易所LohBoon Chye
在两位首席执行官的带领下，在新冠病毒大流行造成的不确定时期，今年产品和服务的范围有所扩大。得益于新加坡交易所的投资，总部位于伦敦的波罗的海交易所（BalticExchange）的会员人数有所增加，特别是在亚洲。
马克·杰克逊和LohBoon Chye：紧密的合作在亚洲地区赢得了新成员。
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59EvangelosMarinakis，美国资金集团capital group |
尽管他的兴趣和活动广泛，但该集团的老板似乎总是在整个航运领域做出一些贡献。Marinakis先生是少数船东之一，这些船东的公共足迹可以与船队规模相匹配，但这似乎并未削弱他对海运业务的关注。
MARINAKIS：集团跨越五个主要市场领域。
60 Kostis Konstantakopoulos，科斯塔马雷（Costamare）
尽管在集装箱船租赁市场席卷了许多事件，但在首席执行官的领导下，公司仍然表现稳定。当科斯塔马雷（Costamare）首席执行官习惯性地避开风头时，康斯坦塔科波洛斯（Konstantakopoulos）先生通过合资企业和合作以及在美国上市的集装箱船公司的稳定执掌来张开翅膀。
KONSTANTAKOPOULOS：通过合资企业扩大COSTAMARE的商业和技术覆盖面。
61 陈兵和DavidSokol，Seaspan和AtlasCorp
这两个人已经履行了Seaspan的五个关键能力：始终如一的卓越运营能力；创新的客户伙伴关系；雄厚的财务实力；质量增长；和规范的资本配置。
陈兵和DAVIDSOKOL：执行了在2020年初成功创建ATLAS的计划。
62 萨丹·卡帕塔诺格鲁（SadanKaptanoglu），BIMCO
在总裁任职的最后几个月中，船员换班危机可能仍然是该行业面临的最大挑战。BIMCO再次活跃于监管领域，为国际海事组织的工作做出了贡献，并游说反对区域规则的威胁。
KAPTANOGLU：她即将担任BIMCO总裁一职。
63 Abdullah Fadhalah Al-Sulati，卡塔尔Nakilat公司
Al-Sulati带领Nakilat进行了第二阶段的船队转型，这在新冠病毒大流行病导致的经济放缓的大背景下帮助该集团利润的提升。首席执行官认为，尽管液化天然气部门仍在大流行病引发的破坏中受到冲击，但液化天然气部门仍在为自己的大部分收入做出回应。
AL-SULATI：更大的运营灵活性和资源优化。
64 克劳斯·迈克尔·库恩（Klaus-MichaelKühne），德迅集团Kuehne+ Nagel
电力经纪人花费大量资金来持有运输公司的股份。名誉主席MichaelKühne可能已经80多岁了，但他在海上运输和物流领域的幕后工作仍然发挥着积极作用。
资料来源：物流名人堂库恩：几乎没有迹象表明很快会退缩。
65 叶承智，和记港口集团
和记钢构集团董事总经理利用他20多年的经验，应对新冠病毒爆发的挑战。从年初开始，叶先生在承认2020年带来了许多挑战的同时，还自信地断言，由于这些挑战，该组织的优势将得到体现。
叶承智：在危机时刻暴露出缺点和优势。
66 Cory Quarles，埃克森美孚旗下SeaRiver Maritime
埃克森美孚石油巨头位于休斯敦的航运部门的总裁兼首席执行官看到，其母公司在新冠病毒大流行期间损失了数十亿美元。世界第四大油轮租船人每天在其21个炼油厂中生产约540万桶石油产品。只有Unipec，Shell和Vitol的出货量超过埃克森美孚。
CoryQuarles：与埃克森美孚合作超过二十年。
67 AndrewDacy，摩根大通
作为世界上最著名的投资银行之一，这位行业资深人士领导着一个部门，该部门将自己视为传统的船东。大多数交易的细节尚未公开，但是在过去的一年中，与壳牌参与了两笔交易，一笔是液化天然气运输船的交易，另一笔是内陆驳船的交易。
DACY：新冠疫苗将大大促进航运经济活动。
68 RobertYuksel Yildirim，Yldirim集团
这位土耳其家族企业的负责人，一直对新冠病毒大流行期间的航运和港口前景充满信心。他CMACGM拥有24％的股份，尽管多年来波动不定，但他仍然坚定地支持法国集装箱航运公司，尽管经历了一些挫折，他仍决心进军美国港口领域。
YILDIRIM：在新冠病毒大流行期间，航运和港口的状况比其他行业要好。
69 舒尔特家族，Schulte Group集团
尽管董事长年纪已高，仍在主持工作，但第五代约翰·舒尔特（JohannSchulte）的作用越来越大。舒尔特家族可以追溯到1880年，我们所熟知的贝仕船舶管理公司就是家族工资的分支之一。
SCHULTE董事长于1935年左右出生
70 Sveinung Støhle，耨为船东公司Höegh LNG
2020年8月，SveinungStøhle成为HöeghLNGPartners的首席执行官。Støhle先生说，液化天然气市场实际上已经恢复了增长，现在已经增长了约2.3％，他认为，“与其他能源市场相比，这是一个了不起的表现”。
SveinungStøhle
71 AnilSharma，GMS
这位现年28岁的现金购买者的总裁兼首席执行官继续推动绿色回收辩论。GMS公司还开发了业内第一个也是唯一的船舶拆解应用程序。
SHARMA：对事业的承诺没有放弃。
72 安迪·凯斯，克拉克森Clarksons
全球最大的船舶经纪人负责人称2020年是活生生的工作中最具破坏性的时期，但克拉克森Clarksons仍然保持盈利。Clarksons在新冠病毒大流行初期从浮动储油热中获利，但警告称，全球新冠病毒恢复的速度和形式存在不确定性。
克拉克森：全球复苏的速度和形式尚不确定。
73 Sultan Ahmed bin Sulayem，DP World
DP集团，这家总部位于迪拜的港口运营商，在董事长的领导下稳步增加了其海洋和内陆集装箱码头的产品组合。随着集团不断提供越来越吸引客户群的产品，DPWorld越来越希望将业务范围从终端的范围扩展到物流领域，甚至超越物流领域。
Sulayem：专注于集成供应链解决方案。
74 Kristin Holth，数家航运公司的董事会成员
挪威DNB的前海洋产业负责人通过兼职董事会职位的组合重塑了自己。Holth女士曾被认为是船舶相关银行业务中最有影响力的人，她一直是《波塞冬原则》以及更广泛的环境、社会和治理标准的公众爱好者。
HOLTH：现在是几家主要公司的董事会成员。
75 肯尼思·哈维德，TeekayCorp
尽管油轮收益达到十年来的最高水平，但TeekayCorp首席执行官对公司2020年的业绩持乐观态度。除了Sovcomflot以外，近年来很少有船东可以夸耀Teekay在从油轮和近海业务多元化到采用LNG航运方面的成功。
HVID：认识到脱碳给像TEEKAY这样的所有者带来的挑战。
76 卡罗尔·霍尔，BP Shipping
BPShipping执行副总裁，在公司食品链的贸易和运输的职权范围目前正在扩大，以影响公司的利益相关者。霍尔女士在BP到2050年实现零净能源转型中的突出地位，表明她将在全球船队的脱碳中扮演同样重要的角色。
霍尔：在英国石油公司对脱碳运输的支持中进行演讲。
77 Gary Vogel，鹰散航运
鹰散航运在首席执行官的带领下，在2020年4月之前安装洗涤塔，从而即使在燃油价格价差大幅收窄的情况下也可以预订增量现金流。EagleBulk声称在2020年的前三个月内平均约10,000美元的定期租船合同表现领先市场62％。
VOGEL：干散货需求经历了“全球冲击”。
78 力拓首席执行官
力拓在首席执行官Jean-SébastienJacques和另外两名高管于9月辞职之后，这家矿业公司陷入了动荡。在五月份被摧毁的西澳大利亚一个有4.6万年历史的原住民场所引起轩然大波之际，作为澳大利亚干散货贸易主要参与者的英澳公司被迫寻找新的首席执行官。
首席执行官：这家矿业巨头的负责人尚未更换。
79 张国华 、张衍义，长荣海运
长荣海运（EvergreenMarineCorp）的新董事长于10月被任命，这引发了人们的疑问，这是否将标志着已故集团董事长兼创始人张永发的三个儿子拥有的台湾企业集团的战略转变？
张国华和张衍义
80 Erik Hånell，瑞典航运公司Stena Bulk
凭借着瑞典式的、包容性的年轻、多元化团队的领导能力，总裁兼首席执行官确保了他的公司超越自身的力量。Hånell先生通过在脱碳、数字化和替代燃料运输领域正在进行的重要辩论中展示领导才能，保持了影响力。
HÅNELL：通过继续提高其全球知名度来保持影响力。
81 Anna Angelicoussi，Alpha散货船/AlphaGas/PantheonTankers
尽管她倾向于高调，但过去几年反映出船东的平静活力。安娜·安吉利库西（AnnaAngelicoussi）的船队与约翰兄弟的船队分离了很多年，并已成为一支独立运输的安静力量。
ANGELICOUSSI：在液化天然气运输行业取得长足发展。
82 Kit Kernon，维多集团Vitol
航运部门负责人和他的公司预计，尽管基数较低，但非石油业务将在其收入中所占份额不断增加。维多尔正在亚洲、欧洲和美国投资可再生能源项目，主要是太阳能和风能，预计在未来三年中将投资超过一千兆瓦的可再生能源发电能力。
KERNON：属于多元化可再生能源公司的一部分。
83 尼古拉斯·萨科斯，查科斯能源海运Tsakos Energy Navigation
TsakosEnergyNavigation首席执行官兼总裁见证了公司一年的显着增长。在Tsakos先生的漫长职业生涯中，2020年将成为能源运输市场最不稳定的年份之一。
TSAKOS：油轮行业和希腊航运的领先者。
84 Paolod'Amico，国际独立油轮船东国际协会(Intertanko)
Intertanko董事长在瞬息万变的时代领导油轮集团和他自己的公司，在行业中保持着影响力。
d'Amico先生是意大利油轮行业的领先船东之一，在全球享有盛誉，该船运行业在2020年经历了历史性动荡，并在2021年寻求艰难的开端。
D'AMCIO：排放法规中IMO的拥护者。
85 张松声，太平船务
由于债务增加，太平船务面临失去对PILines的控制。经过艰苦的一年后，执行董事长正在努力保持对已故父亲创立的公司的控制。在降低运营商排名的过程中，PIL正在寻求纾困以支撑其财务状况。
张松声：2020年并不是最好的一年。
86 Dimitris Fafalios，国际干散货船东协会(INTERCARGO)
在DimitrisFafalios主席的领导下，Intercargo一直在表达直言不讳的声音，以应对2020年困扰该行业的人员危机。Fafalios先生领导干货协会，该协会占全球散货船队的25％以上。一年来充满挑战，Intercargo试图应对这些挑战
FAFALIOS：在不确定的时期，曾带领INTERCARGO涉足流浪行业。
87 ThomasWilhelmsen，威尔森控股
挪威最大船运公司的第五代负责人带领大企业渡过新冠病毒大流行。威尔森（Wilhelmsen）在疫情中度过了难关，同时开展了各种项目，并标志着其进一步发展可再生能源的意图。但是其控制家族的领导者的去世，导致挪威媒体上展开了一场继承战。
ThomasWilhelmsen：对COVID后的复苏持谨慎乐观的态度。
88 MatsBerglund，太平洋航运PacificBasin Shipping
首席执行官表现出了对计算出的风险的偏爱，帮助公司成为小型干散货船的最大所有者之一。Berglund先生说，该公司再次考虑通过大规模、高质量二手收购来扩大其拥有的船队数量。
BERGLUND：二手收购更具意义。
89 QuintinV.Kneen，Tidewater公司
根据总裁兼首席执行官的说法，该公司第三季度产生了3000万美元的自由现金流，这是自2017年重组以来的最佳季度业绩。第四季度初，Tidewater从HermitageOffshore Services收购了11艘乘船船，这将巩固该公司在安哥拉和西非的地位，并扩大市场份额。
KNEEN：推进改善TIDEWATER运营和财务计划。
90 Ulrik Andersen，GoldenOcean公司
自从他在4月加入以来，这家干散货公司的新任首席执行官Andersen一直有着跳跃的学习曲线，因为他的背景是天然气运输业务。鉴于对未来燃料的前景尚不清楚，Andersen先生对新造船持“观望”的态度。
Andersen：立足于坚实的基础。
91 双胞胎兄弟，WalterJHinneberg家族公司
这对双胞胎兄弟经营着世界上最小但最受人尊敬的船舶经纪公司之一，他们制定了继任计划，因为年轻一代学习如何通过个人接触、市场知识以及对各方面的了解将交易达成并合并是船舶融资的新来源。
HINNEBERG：满是船舶照片的办公室墙壁，证明了这个家族在谈判新船订单方面的成功。
92 藤原浩一，国际船级社协会
ClassNK老板在新冠病毒大流行中期担任董事长一职，开始了一年的任期，但他希望在后Covid时代的世界中扮演更好的角色。
IACS藤原：新冠病毒大流行的教训有助于将来制定规则。
93 DespinaPanayiotou Theodosiou，WistaInternational
TototheoMaritime联合首席执行官在为WistaInternational做好2021年及以后的准备工作的同时，增加了2020年令人印象深刻的履历。WistaInternational总裁在全球海事领域是一个了不起的人物。在她的领导下，该组织继续发展，达到近4,000名成员。
PANAYIOTOUTHEODOSIOU：在具有挑战性的一年中，WISTA继续扩张。
94 伊利·格里克曼（EliGlickman），以色列ZIM
首席执行官履行了使以色列航运公司盈利的承诺，与2M联盟的合作伙伴关系使全球第十大船队得以超越自身的重量，因为Zim证明了全球集装箱生产线重量级人物中利基市场的作用。
格里克曼（GLICKMAN）：已充分利用ZIM作为全球利基市场的地位。
95 左敏之和东垣幸夫，日本今治造船集团
该家族意识到造船业席卷而来并已适应变化的更广泛的整合趋势。今治与日本海军陆战队建立了合资企业，但面临来自中国和韩国规模更大、实力更强的合并实体的激烈竞争。Higakis一直在确保该集团处于市场复苏的良好位置
左敏之和东垣幸夫：使今治保持了潮流，但需要迅速做出反应以保持生存。
96 ManishSingh，海洋技术集团
通过将多个培训和教育提供者合并为一个品牌，首席执行官将对“知识业务”进行大量投资。这家新公司度过了旋风般的一年，它通过并购而迅速发展，并从航运业和其他领域引进了新的执行人才 。
ManishSingh：我们为客户做的事情至关重要。
97 Jan-PhillipRohr，汉堡商业银行
该银行新的运输负责人将自己描述为“真正的汉堡人”，他出生在一个银行家庭，自从离开学校以来就一直在该行业工作。HCOB的出货额目前为49亿欧元（57亿美元），仅是2007年的一小部分，当时达到了如今难以想象的450亿欧元。但关键是新业务正在开展。
ROHR：来自银行而不是运输的传统。
98 Constantin Baack，MPC班轮公司
在其首席执行官的领导下，一切进展顺利，直到Covid-19遭到猛烈袭击。该公司的命运决定了如何在支线行业中维持廉价吨位，这取决于世界经济接下来会发生什么。希望疫苗能尽快推出，以便恢复增长。
Baack：对于一个相对年轻的人来说，是相当可观的成就。
99 TomCrowley，克劳利海事公司
在过去的一年中，该公司的第三代所有者在新冠病毒大流行中进行了导航，取得了更大的成功。2020年，董事长兼首席执行官看到他的团队赢得了与美国政府的几份新合同，同时为马里兰州提供了急需的个人防护设备。
CrowleyMaritime：世界从阿留申群岛延伸到欧洲。
100 Rajesh Unni，SynergyMarine公司
创始人兼首席执行官带领公司在管理船只方面取得了令人印象深刻的增长，达到了前五名的位置。RajeshUnni在海上和船舶管理方面的职业给他留下了深刻的印象，他需要专注于服务质量和业务透明度。
UNNI：航运业一定不要等到被迫脱碳。
END