某司23万吨级VLOC“ZHXW”轮近期一直 承担西澳黑德兰港至北仑的铁矿石运输任 务，对于进出北仑港的航行安全，历经几任船长的详细 研究和经验累积，不断完善操作过程中的细节，现总 结如下几个应注意的问题与同行共勉，偏颇之处敬请 指正。
大型重载矿石船一般驶往虾峙门外矿砂船锚地或 该描地东侧海域下锚，该海域附近有大量作业渔船，加 上南北航线来往船只穿插航行，若遇慢车驶近油轮描地 的VLCC船舶过往，航行局面相当复杂；另由于南面是 大型油轮描地，中海希望轮起描进港时想调头从几条锚 泊油轮中穿行驶过是非常困难的,不得已则需向西绕过 锚地再向南驶往深水航槽附近。由于虾峙门外大型船舶 锚地范围很小，宁波交管对超大型深吃水船舶选择锚地 并没有强制性规定，只要求与他船保持足够安全距离， 由船舶自己选择安全地点下锚则可。根据中海希望轮多 个航次的操作经验，建议选择在虾峙门灯船东南偏南 3-5海里，30米等深线以外锚泊，距东侧炸弹区约2-3 海里,据观察，该海域锚泊船较少，大部分中小型锚泊船 都抛在30米等深线以内，渔船也较少，南来北往的小型 船舶习惯航线在20-30米等深线之间，即虾峙门灯船与 深水航槽#3-4浮之间穿行，只要VTS同意则可在该海域选择地点安全下锚。1）虾峙门外深水航槽理论深度22.1米，有效宽度 390米，吃水19米及以上的船舶通过深水航槽进出宁 波/舟山港时实施强制引航。拟靠泊北仑矿石码头的船 舶都需要提前进入北仑内锚地下锚待靠，引水为控制 船舶抵北仑内锚地时值退水免去调头的麻烦，一般船 舶在外描地都是涨水进港，起描大多为定海高潮前2-3 小时，此时锚地船舶船艏向东或东北，锚起后向左调 头驶近深水航槽#1-2浮，若下锚地点离虾峙门灯船小 于3海里则建议向右调头，因为锚起后慢车启动调头旋 回距离较大，加上受流的作用，向左调头容易使船身漂 近灯船。根据速度预测抵航槽时间，提前0.5小时向交管 申请使用深水航槽进港，尽管代理已提前向海事申请过 浅的时间段,但一般若无其他大型船舶使用航槽，交管 都会同意;若交管不同意，可与交管阐明利害关系，一是 航槽内并无其他船舶进出，二是中海希望轮吃水较大， 达18.10米，富裕水深小，操纵性能受限，三是槽外进出 口船舶较多，还有很多渔船穿行，为安全起见，尽量申请 使用深水航槽；中海希望轮多次进港均能成功申请使用 深水航槽，在#1-2浮上线时开HALF AHEAD，槽内航 行观察流压向右2-3；，速度约10-11节,顺水约1节， 驶过#5-6浮减至SLOW AHEAD，控速8节以下驶近引 水站，使用DEAD SLOW应关注舵效，舵效不好可短时 加。2）浙江航警每天2200-2300会发布第二天上午使用深水航槽的船舶名称和使用的时间段,一般都是超大 型油轮、LNG或特种船舶居多，我们可以从中海电信发 船的航警中成功收取该信息，根据本轮上引水的时间来 推算预计进入航槽的时间是否与他船有冲突，一般控制 中海希望轮进人航槽的时间为POB前1.5小时为好;前 述船舶进港大多有2-3条拖轮和巡逻艇护航，引水都是 在外锚地直接登船,使用航槽的时间大都是定海高潮前 2-3小时，因为此段时间流向与航槽走向交角很小，建议 尽量跟着这类有引水的超大型船舶进港,一是来越往后 流向与航槽交角逐渐变大,流压逐渐增大，二是跟着此 类船舶行驶前方海域较清爽，有巡逻艇护航，在航槽附 近作业的渔船和意图穿越航槽的小型船舶都会受到驱 赶，三是不用担心前船减速，此类船舶因为有引水在船， 不需要在桃花岛灯桩减车控速，加上又有巡逻艇护航， 顺水行驶速度较快,会逐渐拉开与中海希望轮的距离。3)关注槽外进出港船舶。0号警戒区航行局面复 杂，主要是各类船舶均集中在此,航槽南北两侧海域均有进港船舶，相对来讲，槽北较多，有些是驶近桃花岛灯 桩上引水的，有的是自引进港的，有进舟山港的,有去宁 波港的,加上南北穿越0号警戒区的小型船舶和虾峙门 航道内的出港船舶，会遇局面相当复杂；建议大型船舶 在深水航槽进港时驶过#5-6浮即减车至SLOW航行， 因为顺水航行减车更应有所提前，驶过#5-6浮约1海 里即过了槽外浅滩，即航槽外水深有20.5-26米不等,#7 浮是虚拟浮筒，船舶偏右航行无碍安全;此时应主动联 系引水落实登轮计划，仔细聆听交管频道CH08内各进 出港船舶动态,并主动与前后船舶建立联系，若遇引水 站附近多艘船舶慢车扎堆等接引水，应果断减车控速， 待前方海域各船舶都接上引水加车按序进港时再加车 前往引水站,对引水的催促可不加理会。深水航槽南侧为自然水深航段，习惯称之为浅滩， 该浅滩水深18.2米，港口规定最小富裕水深为吃水的 107,该处潮汐参考河泥漕潮汐（由代理发船）,根据代理 通知的海事批准的过浅时间控速 前往该浅滩,尽量准时抵达槽外过 浅，切勿推迟，越往后流向与航向 交角越大；该浅滩距离约5海里， 预计控速5-6节通过，用时约 40-50分钟，行驶时保持与航槽南 侧4个红浮距离0.5海里通过，与 航槽南侧的出港船主动联系会红 灯，避让渔船时应遵循车让为主， 舵让为辅的原则。三、在桃花岛灯桩附近（0号 警戒区）引水无法按时登轮时船舶 安全操作的探讨。1.宁波引水一般在虾峙门航 道口门处由引航母船登轮,正常会 有多艘进港船舶集中在相近时间段上引水,大船需在虾峙#5-6浮外开始减速，认真守听 交管/CH08和引水/CH09频道，掌握与自己相近时段上 引水的各船舶的动态，包括这些船舶的当前位置、速度、 吃水、船型、目的港、引水登船时间等等，驶过#5-6浮应 提前摆正自身船位和控制速度，根据上引水的时间和交 管/引水/其他船舶建立联系，按顺序排好队驶近引水 站，由于中海希望轮满载惯性大，控速耗时较长,不如其 他船舶操控灵活，所以应主动联系各方，以便提前采取 相应的操纵。2.—般来讲，宁波引水都较守时，都会提前在母船 上等候,但也不排除引水迟到的现象，尤其是只有自己 一条船进港的时候，引水一般不从母船过来，而是改由 较小的引水艇从基地出发至引水站登轮,这样更需提前 联系引水，询问登船时间是否有变动，当CH09频道叫不 到引水时，可在CH16频道通过宁波话台转接引航中心。当驶近引水站时得知引水无法准时抵达,这时船长面临 两种选择:一是继续延虾峙门航道进口航行，慢车等候 引水;二是调头向外驶出，择机调头驶回引水站;对于吃 水达18.10米的超大型矿石船，由于操纵的局限性和可 航水域的受限，若在0号警戒区调头驶出是非常危险的 行动，很容易把自己陷入紧迫局面甚至紧迫危险，由于 虾峙门北锚地常年密集抛锚船，航道距20米等深线不 足1.0海里，进口船舶大多从深水航槽北侧驶近虾峙门 航道,若遇涨潮进港，调头过程中当船身打横时受流非 常明显，所以建议超大型船果断选择第一种方法：继续 慢车驶进虾峙门航道。与引水就上述问题进行简单探 讨，引水告知一些外轮当驶近虾峙门引水站时引水无法 准时登轮，因对虾峙门航道不熟悉，大都选择调头驶出， 但是险象环生，交管要费很多力气帮忙协调各进出口船 舶与之避让，而后交管会惩罚性的取消该轮的进港计 划，交管认为大船在虾峙口门调头航行妨碍了别船正常 的安全航行，甚至威胁到锚地正常描泊船的安全。3.建议船长利用在宁波（舟山）进出港航行的机会 熟悉虾峙门航道的相关情况，以备遇到上述情况时有足 够的心理准备驶入虾峙门航道。1）转向角度大:进港船舶在涂泥咀附近转入金塘 水道转向角度约90。；2）流压大:受岸型的变化影响致使该处附近流压 变大，且各处流压方向不尽一致，涨水时在涂泥咀外流 压向西北，而涂泥咀内流压向西南；3）环形警戒区附近船舶会遇局面复杂：影响中海 希望轮航行安全的各类船舶主要有四种习惯航路，一是 金塘水道沿涂泥咀向右转向出港船舶，二是册子水道的 南下出港船舶，三是宁波-舟山航线的东西向航行船 舶，四是慢车驶往舟山老塘山港区的重载船舶；4）各船舶守听频道不一样导致沟通不畅：涂泥咀 附近正处在更换VTS频道的地界,共有三个频道：宁波 VTS/CH06(范围是涂泥咀与金塘岛东南角连线以西）,舟 山VTS/CH11 (范围是大猫岛西侧与金塘岛东南角连线 以北），宁波VTS/CH08 (前述两个区域以外至虾峙门 外）,联系船舶时需在三个频道上频繁转换呼叫，易导致 延误沟通时机；14.4米，引水说实际只有12.8米，距离南侧大榭岛约1 海里，大船涨水转向时应贴近涂泥咀向左转入金塘水 道 与 港船舶会在 会应要驶近涂泥咀 大船需 驶 金塘水道金塘水道 大 的 型船舶驶 上册 水道 大 下 港船舶 在涂泥咀附近交 和 遇面,情况较为复杂，而且有些小型船舶没有AIS,无法建 立联系，大船航行容易陷入被动；涂泥咀附近涨水流向 西北,退水流向东南，大船涨水时应靠近涂泥咀转向，如可行，引水一般与金塘水道出港船会绿灯，如果与出港 船会红灯容易使船舶在转人金塘水道后逼近黄牛礁正 东方向1.7海里的浅点，如因不得已与出港船会红灯，在 会过以后必须大幅度向南调整船位，远离该浅点，因为 此时涨水流压船舶向西北，更应对流压做足预算；相反， 退水时勿靠近涂泥咀转向，应与金塘水道出港船会红 灯，但仍需关注船位与上述浅点的距离。1.北仑#6锚地容易走锚:#6锚位水深25米，图示 底质龄泥，引水告知由于港口允许金塘水道50米等深 线北侧可以倾倒龄泥，北仑港区和大榭港区内众多码头 的清龄船都在#6锚位的上游方向倾倒淤泥，使得下游 的锚地底质变差，锚抓底不牢，卧底链附着力也相应 减小，再遇上大潮汛急退水，满载超大型矿石船很容 易。2.潮流：北仑内锚地涨水流向西北，退水流向东 南，退水流强于涨水流，退水时间长于涨水时间，平流时间很短，大潮汛时几乎没有平流。引 水一般以镇海潮汐作为参考，一般 来说，镇海高潮后1小时和低潮后3 小时北仑内锚地转流，超大型矿石 船一般都抛#6锚地，该锚地西北/0. 7海里有黄牛礁，东北/1.4海里有 12.8米浅滩，东南偏南/0.5海里是 20米等深线，所以该锚位的安全水 域非常受限，引水一般抛左锚10节 下水，这样使得距离上述暗礁/浅 点/浅滩更近，锚泊期间，驾驶员 需用多种方法监控船位，机舱必须 任何时候都有人值班，确保主机随 时可用。3.易发生走锚的时段为镇海 低潮前3小时至低潮后0.5小时的 急退水期间，船舶易产生偏荡，随之导致拖锚向东，建议 及时用车顶住船身后退,压舵减小偏荡。涨水流较弱，不 容易 。4.抛锚宜使用左锚:北仑内锚地忌抛右锚,北仑矿 石码头一般选取平潮时段靠泊，据引水称码头前沿水深 已达-26米，无论高潮还是低潮都可以靠泊，靠泊前引 水一般在镇海高(低)潮平潮前2小时登轮,镇海高(低） 潮平潮前1.5小时绞锚离底慢车驶近泊位，镇海平潮时 贴拢泊位。若遇靠低平潮，绞描时仍为急退水，受岸型影 响，锚链并不在正前方，而是在左正横，锚链很吃力，绞 锚困难；如果抛的是右锚则易导致锚链包底向左，锚机 很难绞动锚链，延误靠泊时机；因抛锚链长10-11节，为 留有更多绞锚时间，建议再提前半小时开始绞锚，逐渐 用车控制船身调整锚链松弛，绞短锚链至6节左右等待 引水登轮,若遇左锚故障不得已抛右锚，则应提前与引 水沟通，引水会派拖轮提前出来船旁带缆，协助船舶调 整艏向以便船舶绞锚。
