某 年 6 月 16 日 SSH 轮在天津新港装载 18943 吨蚕豆，于凌晨 0300 备车开航计划去埃及ADABIYA 港。0325 车备妥，0356 慢速前进，0357 半速前进，0403 全速前进。
0445 船经过天津新港主航道 3 号灯浮时，驾驶台值班人员发现烟囱冒火星，立即通知机舱。经机舱值班人员检查发现是废气锅炉处着火，废气炉的炉墙已经烧红，随即通知驾驶台停车。船长紧急申请拖轮护航，在拖轮的拖带下到大沽口锚地抛锚。全船人员将火扑灭后检查发现：废气锅炉外部炉衣全部烧焦，去除部分炉衣后看到锅炉外板多处变形。待锅炉冷却后打开几个道门检查，发现带螺旋型翅片的炉管大部分烧熔，熔化的钢水流到锅炉下部，12 组炉管全部报废。SSH 轮用气焊将烧坏炉管切割清除，关上道门更换外部绝缘层后，于 6 月 19 日晚开航，以后在 10 月厂修时，全部炉管得以换新，才恢复了废气炉的使用。这次事故直接经济损失 40 万元人民币和 4天船期。注：SSH 轮废气炉是日本制造的水管高效锅炉。某年 5 月在张家港卸货期间做过检验，废气炉的烟、水面进行化学清洗，安全阀做了调试。事故发生后公司船技处、合作公司、天津港监人员登船进行调查后确定事故原因为：炉水强力循环泵出口阀没开，导致废气锅炉无水干烧，引燃炉内积存的烟灰碳粉所致:1、在天津新港装货期间，三管轮对 No. 2 炉水强力循环泵解体检修完毕后，没有把出口阀恢复为原来的开启状态。2、备车时二管轮在集控室内启动 No. 2 炉水强力循环泵后，没到现场检查该泵的运转情况， 接班大管轮没检查到该泵的空转情况。主机动车后轮机长、大管轮、值班机工等人又都没注意到废气炉的蒸气压力是否正常，导致废气锅炉无水干烧（有一点奇怪的是，该锅炉难道没有低水位报警吗？抑或是检修后低水位报警一直没有复位，开航后锅炉一直没有补进去水，谁都没当回事；也有可能低位报警功能已经失效；具体详情不得而知）。3、废气炉无水干烧引起管组温度剧烈升高，最终引燃了积存在管组缝隙内的烟灰碳粉，过多的碳粉参与燃烧后，使废气炉烧毁。SSH 轮这次半夜备车开航，因两个班的值班人员一连串的疏忽、失误，导致废气锅炉烧毁的事故，暴露了该轮日常管理混乱的问题。强化安全意识要落在实处，就是要加强责任心，严格按照规章制度办事，提高专业技能，认真做好对设备的维修保养工作。1、加强责任心，提倡科学管理，避免废气炉内的污染。航行中每天吹灰两次,定期打开道门清除废气炉内的烟灰碳粉。这次事故距上次清洗废气炉只有一个月的时间，废气炉内就积存大量的烟灰碳粉，说明上次对废气炉烟、水面的清洁工作质量不高。一个月内航行中没有进行吹灰操作，或吹灰操作流于形式，没有效果。2、严格遵守、自觉执行机炉舱安全操作规程的各项规定。1）检修后的炉水循环泵应处于真正能用的状态，否则就断电、挂警示牌，明确严禁使用。2）备车时炉水循环泵在集控室内启动后，必须还要到现场实施检查，确保运转正常。3）开航主机机动车初期，值班人员不能总在集控室内守侯（电话和车钟），忽视了巡回检查的重要性。在这段时间内没有警报就不出门的被动值班做法是及其危险的。4）严格按照交接班制度进行交接。在主机机动用车期间的交接班不应该简化，而更应严格遵守执行。接班人员更要全面、过细地检查每一个设备的运转情况，对有疑惑的事项应在交班人离开机舱之前了解清楚。3、认真对待、正确处置“废气炉高温”警报这个可能要发生、或已经发生火情的先兆。发生“废气炉高温”警报时，应采取的紧急措施有：●为降低排烟温度把主机减速，在条件允许的情况下应逐步减速、停机；●检查、确保炉水强力循环泵向废气炉供水正常，如条件允许可加大供水量；●如废气炉内装备有喷淋清洗装置，可以起用该装置进行降温、灭火（注意保持烟道放残管路的畅通）。
