线上被黑惨、线下照样火爆，大众真的很高级？听听迈腾车主怎么说

买B级车，大部分都绕不开两个终极选项：日系车和德系车，前者以雅阁、凯美瑞、天籁三驾马车为代表，后者以大众双雄——迈腾和帕萨特，以及BBA的“34C”组合为代表，而迈腾和帕萨特，就成了德系车在普通品牌阵营唯二的存在。然而，自从帕萨特卷入“中保研低分”的事件后，价格不断跌破底线，能够撑得起德系普通品牌的中坚，就剩下迈腾一个了。如今它已经进行了一次小改款，它能够帮助大众在B级车市场撑住地位吗？我们一起来看看它的市场行情。

首先是来自于汽车之家的价格行情数据。目前新款车已经基本到位了，但同时老款的清库存行动依然在进行中，现在由于车型更新，全系车型的优惠幅度也有所收窄，普遍在两万上下。虽然迈腾带有搭载1.4T的两款低配车型，但是由于现车比较少，需要订车，所以主力走量的配置，依然是2.0T低功率版的中低配车型。普遍的落地成交价区间在20-23万左右，比起日系三剑客还是略高一点的，可见大众“高级车”的光环还是的确有点用的。

而中高配的2.0T高功率版车型，市场热度就要显得低一些了，虽然之家上的数据不错，但是线下的实际情况是问津者寥寥无几，甚至330TSI的高配车型都不是很受欢迎。因为25万以上就可以直接看BBA的“34C”了。

接下来是迪哥收集的车主口碑。由于大众主打精致、高级的德系车形象，因此迈腾的主要买家，多数依然是中年的社会中坚人士，包括企业家、体制内的员工、公务员等，相比之下日系车的受众会更年轻一些。他们对比比较多的车型主要是帕萨特，其次是传统的“日系三剑客”、亚洲龙等车型。他们看中迈腾的地方多在于以下几点：一是大众的品牌力；二是整体更高级的设计感、大气而精致的外观内饰，同时形象上也不会太老气，比较均衡；三是出色的动力和油耗表现；四是巨大的后排空间、后备厢空间；五是良好的操控。

对于迈腾的不足，大家的抱怨也集中在以下几点：一是底盘比较硬，舒适性比较一般；二是变速箱换挡的顿挫比较明显，另外还有很多人对于大众DSG的质量报以怀疑的态度；三是有些买家觉得它的名气还是不如帕萨特高；四是胎噪比较大；五是座椅比较硬，舒适性比较一般；六是内饰偶尔会有异响。

最后是车主之家最近一年的销量数据。总体来说，迈腾的表现还是很稳定的，基本维持在月均销量1.3-1.5万上下的水平线上，偶尔还能冲上1.7-1.8万左右，具体行情要视乎优惠幅度来看。

可以说，作为德系B级车的中坚之一，大众的门面之作，迈腾承载了目前大众最重要的整体品牌形象，虽然指导价格有些偏高，但是经过小改款、一系列优惠之后，最终还是能够顺利在20万以上的位置站稳脚跟。不过大众目前整体处于比较关键的转型期，未来迈腾的表现还会继续坚挺吗？我们拭目以待。