公认的B级车之王，雅阁凯美瑞的眼中钉，多少人就冲着名字买它！

如果要问国内最牛的B级车是哪个，不只是迪哥，相信大部分异口同声说出来的第一个答案，肯定会是帕萨特。原因无它，帕萨特在国内绝对是资格最老的一批合资车了，它的国产历史可以追溯到1996年的帕萨特B5，而且从国产的第一代车型开始，大众就专门针对中国市场加长车身了。借助于奥迪的“官车”形象，以及自身中庸、大气、工整的特征，它迅速风靡了国内的大街小巷。经过近二十年的发展，如今的帕萨特已经是家喻户晓。而且在国内B级车市场早已白热化的今天，帕萨特已经成为了一颗“常青树”。

如今市面上发售的帕萨特车型，其实是美国版的车型，比起迈腾的技术平台要老一些。也就是说在技术上，迈腾显然要比帕萨特领先许多。但是帕萨特的名字显然在国内传播的要更久。很多上了年纪的人，对于帕萨特这个名字的认可程度还是要大不少的。不过它的真实水平到底怎样呢？迪哥这一次就带大家一起来鉴赏一下。

经过多年的沉淀之后，帕萨特已经形成了自己的经典风格，虽然套用了和迈腾类似的新一代大众套娃风格设计，但是帕萨特套用上去会显得更加沉稳。整体方方正正、规规矩矩，细节处理显然更中庸保守，更适合中老年人的口味。比如说格栅非常饱满，大灯眼角虽然带着凌厉的折线，但是更显规整。

它的三围尺寸为4872/1834/1484mm，轴距为2803mm。从侧面的造型比例来看，帕萨特明显要比迈腾看上去更修长、更和谐，车头车尾和车厢的比例恰到好处，看上去有一种不输5米大车的气势。

轮圈的造型也是非常中庸，但是不输豪华感的多幅双色电镀样式。精车的表面显得非常高档。

尾灯的造型非常保守，但是和车身的腰线结合得非常完美，有一种钻石切割般的质感。

内饰呈现出的大众经典的T字型布局，而且，由于没有像迈腾那样的贯穿整个中控台的空调出风口，所以帕萨特古板的设计，反而能够满足更多主流受众的口味。虽然内饰用料理还是有比较多的因素料，但是带有亮面装饰板和镀格饰条的部分闪闪发光，很好地掩盖了塑料材质的不足。中控台自带的石英钟，很好地衬托起了车厢的商务气息。

换挡杆区域周边装饰，依然能够看到中老年人非常喜爱的深色胡桃木亮面饰版。但是在这个古板的外观下，全新的帕萨特已经引入了很多主流的新科技，比如说自动泊车、电子手刹、一键启动等等。

后排的空间显然在同级中是领先水平，大部分人坐进去之后，腿部都有超过三拳的空间，头部空间也足够宽裕。虽然靠背的角度有点直、坐垫有点硬，但是坐垫的长度充足、承托力好，整体舒适性还是算可以的。

帕萨特采用的，也是大众旗下主打的几款动力总成：150马力的1.4T涡轮增压发动机、180马力的1.8T涡轮增压发动机、220马力的2.0T涡轮增压发动机，全系匹配7挡双离合变速箱。比较可惜的是，它曾经还有一款顶配的3.0升V6发动机，不过现在已经消失殆尽了。

虽然帕萨特在如今的主流B级车阵营里面，论技术、论设计都占不上什么优势，但是光是这个名号，就已经足以让它在国内继续风靡十多年了。不过，如今迈腾、雅阁、凯美瑞等都是非常强悍的竞争对手，帕萨特也已经即将步入换代的生命末期了。新一代的帕萨特，将会用上和迈腾同样的MQB平台，届时它将会在国内拥有更强的号召力。