【铖然说】第688期 从红蓝标战略到H/F系分网运营，哈弗能否再次引领潮流？

今年的广州车展刚刚落幕，在车市遇冷的大环境下，本次展会给人留下的最大印象就是热度大不如前。往年的此时此刻，各大车企的主要任务是如何抓紧最后两个月的时间完成年度销量任务；而今年，更多车企考虑的是如何在这场寒冬中活下去……

作为国内“SUV领导者”的哈弗品牌，在今年普遍成色不高的“金九银十”中发挥出色，逆势增长，保持了不错的上升态势。哈弗能取得如此傲人成绩显然并不是偶然，正是凭借其“主动出击”，率先打起“主动让利攻坚战”，才在这片红海市场中占得先机。

近日，哈弗再次主动出击了一回。根据哈弗官方透露，筹划已久的H系、F系分网销售将替代现行的“红蓝标分网战略”，从下个月正式开始实施。那么哈弗品牌此举意欲何为，又有什么现实意义呢？

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从“红蓝标分网战略”到“H/F双网销售”

相当长时间以来，哈弗品牌一直践行着“红蓝标分网战略”。追根溯源，哈弗品牌的“红蓝标分网战略”是从2015年上海车展起开始实施的。

之所以要推出该战略，是为了适应当时乘用车特别是SUV车型销量大增带来的市场变化。由于市场需求增加，不同消费者对产品的需求也变得更高，但是短时间内去研发适合不同消费者需求的成熟产品并不现实。于是哈弗前所未有地推出了“红蓝标”车型，其中红标车型主要走稳重经典大气的风格，而蓝标车型则更加年轻运动。

哈弗的红蓝标战略，与本田、丰田等合资企业在中国的“双车战略”颇为神似。本田XRV与缤智、丰田的CHR与奕泽等等。一方面以较低的成本，扩大了产品阵营和网络覆盖，一方面消费者可以依据自身喜好选择到更适合自身的产品。从结果来看，“红蓝标分网战略”在当年就取得了显著成效，2015年哈弗品牌累计销量662471辆，同比增涨54%。所以说，“红蓝标分网战略”的实施，在特定时期对哈弗品牌销量提振起到了至关重要的作用。

时至2018年，国内汽车市场形势较3年前发生了明显的改变。从大环境看，汽车市场整体进入缓增长阶段，过去几年“大跃进”式的发展一去不复返；从供需关系看，随着更多造车新势力的出现，传统车企面临的压力更大，市场从卖方市场向买方市场转变；从消费者变化看，消费者年龄层次逐渐降低，对汽车产品的颜值、品质、科技、安全要求都在逐步提升。

为此，哈弗品牌需要增加更多年轻化、智能化、科技化的全新元素，于是2018年哈弗F系品牌应运而生，与此同时，哈弗品牌战略将顺势进行调整。

目前哈弗H系列产品继续保持大气、实用、均衡的特色；而新推出的F系产品则主打潮流、科技、动感的年轻特色。下一步，哈弗将会把F系和H系产品进行分网销售，实现产品、渠道、营销、售后服务各自独立运营，差异化区分，保持各自品牌的独立调性。

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F系双车连发为品牌奠基

从9月底F5上市到11月初F7上市，短短两个月不到的时间内，F系列实现了两款全新车型的投放，这样的“哈弗速度”历年来也是少见的，那么此番双车连发又有什么战略意义呢？

首先，这是哈弗前瞻性布局的重要体现。两款新车上市间隔时间不到两个月，而对于以年为计数单位的新车研发来说，显然是哈弗“早有预谋”的。的确，哈弗F5的设计理念来自2015年上海车展亮相的哈弗concept R概念车；哈弗F7的原型车则是在2016年北京车展亮相的哈弗HB-02概念车。可以说哈弗在早先几年就已经开始着力于年轻化产品的研发，此次双车连发不过只是顺理成章的结果而已。

其次，体现出哈弗对市场需求转变做出的快速调整。既然市场对汽车产品有年轻化、智能化、科技化的需求，哈弗就可以不按理一张张出牌，直接甩出一对“王炸”，轻松应对局势的变化。

最后，也是相当重要的一点原因。F系品牌肩负着哈弗整体品牌年轻化转变的重任，如果需要将F系与H系分网独立营销，必须迅速扩充产品阵列，只有这样才能支撑其一个子品牌网络的正常运营。这不仅体现了哈弗对消费者的关爱，更是对经销商伙伴负责的表现。

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F7将成为品牌外销突破口

我们从哈弗一系列战略调整的动作可以看出，F系品牌在未来哈弗品牌发展过程中将扮演越来越重要的角色。除了上文提到的需要担负品牌年轻化转变的重任，哈弗F7还将成为哈弗品牌外销的突破口。

近年来，哈弗品牌不仅重视国内市场的进步，更希望走出国门，开拓更广阔的国际市场。哈弗F7作为自主品牌首款真正意义上的全球车型，是集合了全球四十多个国家，三百多位专家，汇聚全球智慧打造的一款车。未来F7在国内生产销售的同时，还将会在即将落成的俄罗斯图拉工厂生产，并销售到俄罗斯及周边欧洲国家，成为哈弗深挖海外市场的拳头产品。

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写在最后

从“红蓝标分网战略”到“H/F双网销售”，笔者得出了两点重要结论。一方面，看出哈弗品牌一贯地主动出击，积极顺应市场的变化来改变和提升自我；另一方面，更能看出哈弗对F系品牌的重视，相信F系品牌也将会成为哈弗SUV未来成长的源泉所在。（文/钟奕）