长安：慢是一种智慧，快是一种质量
文丨王小西
编辑丨小叮当
快和慢的交替节奏，是需要时间来打磨、来“熬”的。
2019年时间过半，国五国六的快速切换，以及上年车市的跌跌不休，在汽车市场大转折时代到来的背景下，让一众来不及准备的车企不停地叩问未来。
继在重庆车展前夕发布蓝鲸动力品牌和NE平台之后，长安汽车继续逆势而上，6月销量实现逆势增长。根据长安汽车近日发布的数据，长安系中国品牌汽车6月份批售销量105437辆，环比增长18.9%。
而且，其中的长安旗下逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55的6月批售销量均突破万辆，实现环比的大幅增长。长安新能源6月份批售销量9896辆，环比增长达155.2%。
不仅如此，根据可靠的消息，长安汽车6月零售销量更是突破了13万辆，这让长安汽车更有信心面对即将到来下半年。实际上这迟来的增长，源自长安汽车自去年以来，一直以慢求稳，大幅度减少经销商库存，提升销售质量，选择积极主动的调整姿态应对车市寒冬，为此牺牲了一部分眼前的销量利益。
为什么要慢下来？高速增长28年之后，中国汽车市场迎来了真正的转折点，中国车企眼前的现实问题是销量快速下滑，而真正的根源在于，对于车企来说，销量只是一根树枝，体系才是大树，体系是否有足够的实力和健康度，是关乎未来生死存亡的关键。
不以暂时的销量论英雄，长安汽车深知其中堂奥，为此付出了不为人知的多年努力。就像记者在《从“慢变量”中解读长安汽车“长趋势”》中所讲的，“通过不断‘慢变量’式的精进，且不再以销量增长作为企业核心目标的长安汽车，经历了2018年一整年的主动调整和复苏后，也做好了2019年重回巅峰的准备。”
逸动的心，有人懂
大转折时代的来临说明，我们正从“天下武功，唯快不破”的时期，进入到比拼体系能力的“真功夫”时期。过分追求成长速度的发展模式，在2018年下半年开始的市场跌势下，也就是从增量市场转为存量市场的背景下，宣告结束。这种麦苗和杂草共生式的发展，在国五国六切换的节奏下，终于被连根拔出。
速度为王的时代即将结束，新车效应正在像摩尔定律一样开始失效。而像逸动这样的慢热产品，终将被市场所认知。据悉，逸动系列6月份的销量16045辆，同比增长58.1%。逸动正在回归应有的正常水平。
因为外观设计“蝶翼式”格栅造型曾被人吐槽，逸动在很长一段时间内被轻视。但是逸动的产品力是扎扎实实的，完善的研发和验证体系保证了产品质量，并且随着时间的推移越来越被消费者感知到，所以销量的回归是毫不奇怪的。
而且，根据6月份的数据，包括逸动系列，长安汽车最重要的SUV都达到了破万的水平，像CS75系列销量12049辆、同比增长39.6%，CS55销量10880辆、环比增长14.5%，CS35系列销量10288辆、环比增长30.5%……而一个更加突出的迹象是，新能源方面长安汽车6月份也有了相当大的进步，销量9896辆，同比增长108.8%。
长安汽车并不像某些凭借一两款产品打天下的自主品牌，在当下的竞争中后继无力，就从2012年开始的市场爆发浪潮中长安为什么能拔得头筹来说，原因就在于长安建立了完善的研发体系，产品矩阵齐全，人无我有。这些年，长安汽车在“苦练内功”的过程中，也正在向“人有我优”的精品境界迈进。
记者6月4日在参观蓝鲸动力品牌的发布会举办地——长安汽车全球研发中心时，就了解到，在研发深度上，当别的车企还在研究影响1~2%性能的因素的时候，长安已经在研究影响百分之零点几性能的因素了，这是更加精细化的核心竞争力的提升。而全球研发中心正是长安汽车“花钱最多的地方”，引进141台全球顶级测试设备，并且花费了8年时间和43亿元的巨大投入。
而从长安汽车6月份大幅增长开始，包括逸动、CS35、CS75在内的一系列核心产品的强劲增长，以及在逸动蓝鲸版、CS35 PLUS蓝鲸版的助力下，长安汽车下半年的基础得以夯实。成功跨越2012~2016年中国汽车行业最好时光的长安汽车，通过这两三年的市场教训，已经感悟和意识到了未来的方向。
所谓“慢是一种智慧，快是一种质量”，快和慢的交替节奏是需要时间来打磨、来“熬”的。长安汽车持续多年慢热的研发投入，通过蓝鲸动力品牌和NE平台的发布，彰显出厚积薄发的实力和更具未来冲击力的速度。
永不妥协
实际上，从“香格里拉计划”到“北斗天枢计划”，再到蓝鲸动力品牌和NE平台，长安步步为营地进行着对未来的筹划。
就拿整个2018年为例，长安汽车进行了密集的战略布局。从更新3大战略，签署6大协议，到发布10款新车，面对市场变化，经过调整的长安汽车风险抵御力变得更加强大。长安先后推出了第二代逸动、逸动DT、新CS75、第二代逸动XT、新CS55、CS55蓝动版、CS35 PLUS等车型，而轿跑SUV车型CS85和新CS15也于2018年亮相，并于2019年先后上市。
随着逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版的加入，升级换代后的长安产品序列更加完善。“轿车+SUV”的合理架构，使得长安成为自主品牌中最为合理化的车企之一。
而且，作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，蓝鲸动力品牌的发布宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”，坚持自主创新，持续转型升级的长安汽车，迎来了“第三次创业 创新创业计划”的又一重大落地成果。
在当今的时代环境下，国6b排放标准等政策对汽车环保的高标准要求，与消费者对汽车动力的需求升级产生了巨大冲突。而蓝鲸NE动力平台作为中国OEM首个动力模块化平台，填补了中国汽车平台化开发领域的空白，在秉持“劲、净、静”的研发理念下，兼顾强悍动力与高效节油的平衡，长安拿出了“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。
为此，长安汽车中国、英国及全球研发团队历时4年，终于打造出了“10年都不过时的动力技术平台”。而长安之所以要死磕“永不妥协”的解决方案，也源于长安汽车早有“打造世界一流汽车企业”的伟大愿景。
一流的产品背后必是一流的企业，愿景的背后，是长安汽车“十一五”至“十二五”期间累计496亿元的研发投入；是“五国九地”的全球协同研发格局；是一支来自18个国家，规模1.2万人，研发人员7000余人，高级专家近600人的全球化研发团队。
可以这么说，2012年爆发崛起的长安汽车，多年来潜心正向研发，并且前瞻未来，在越来越激烈、严苛的竞争面前，有着再次领先自主品牌十年的强大信心。
正如汽车公社研究认为的，在6月份自主品牌销量同比下滑16.8%而豪华品牌同比增长16.8%的背景下，“中国车市的悲喜，从来都不是仅划分出一个阵营。随着汽车社会在这片古老东方的土地上渐趋成熟，缺乏深耕诚意和经营方法的车企将纷纷被大浪淘沙扫入历史的坷垃堆中，只有那些深入扎根、悉心攻略的公司才能逐渐成长为中国汽车行业的中流砥柱。”
长安汽车明白这样的道理，也正是这样做的。将之放在6月中国狭义乘用车批发销量同比跌幅7.9%（168.8万辆）、零售销量同比增长4.9%至176.6万辆的大背景之下对照，长安汽车6月份的批售销量和零售销量数据，显示出清晰的逆势而上的复苏轨迹。“不经历风雨，怎么见彩虹？”傲霜斗雪之际，长安汽车正在加快前进的脚步。
比天空更辽阔的……
王小西