【封面故事】“弯道”并不适合超车

在经历过猛然加速和骤然“点刹”之后的中国新能源汽车产业，是否还执着地在“弯道超车”这条路上狂奔？

弯道超车，这个被应用于赛事的专业术语，现在却越来越多的出现在汽车行业中。在汽车行业，弯道超车已然成了新能源汽车的代名词。只是，在经历过猛然加速和骤然“点刹”之后的中国新能源汽车产业，是否还执着地在“弯道超车”这条路上狂奔？

使命上身

虽然近年来我国汽车工业发展迅速，但和有着动辄上百年少则几十年历史的国外车企相比积累依然不够。在发动机、变速箱等核心设备研发生产上和国外车企差距不小。而当前新能源汽车还没有形成完整的新能源体系，我国在新能源汽车的发展上起步也比较早。

为了让中国汽车制造业占据世界领先位置，“后来者”新能源汽车被寄予厚望，“弯道超车”这一概念也被提出。“大力发展新能源汽车，以新能源汽车为突破点赶超西方汽车工业”。这大概就是弯道超车被赋予的主要精神吧。

时至今日，经过几年的发展，我国的新能源汽车的确取得了“巨大的进步”。在库存高、产能利用率低下、车市仍显疲软的背景下，我国新能源汽车市场却是春风正劲。工信部数据显示，2015年，我国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。已经取代美国成为世界最大的市场。

如此辉煌的成绩，是不是超车成功？

1月18日，北汽新能源公布了其“十三五战略”的细节，预计2020年产销量达到50万辆，年营业收入达到600亿元。具体到2016年，北汽新能源汽车公开的目标是年销售7万辆，但是按照北汽集团董事长徐和谊的想法，要突破10万辆。

尽管北汽E系列从2015年的第二，成为2016年第一季度销量的状元。但事实上，在总体销量骤然下降的时候，它正在承受着市场的考验。一边是政策和发展预期的激情火山，一边也面对着消费者端的冷漠。

在北汽新能源上海的一家4S店里，销售顾问柳晓最近几个月明显感到“轻松”很多，“过完年来没多久，就明显感觉冷清了不少。”柳晓说。

EV160、EV200是卖得比较火的两款车，去年特别是年底的时候，柳晓天天招呼不过来。“那时候我们根本没有厂家补贴，但是生意明显要比现在好。”柳晓介绍，今年以来，由于补贴退坡和新能源购买监督机制趋于严厉，购买电动车的明显少了很多。

在地方补贴减少的情况下，北汽新能源推出了1万元的厂家补贴，这样和去年的销售价格刚好持平。但是尽管厂商主动“出血”，销售情况却比去年冷掉一大截。

其实，和北汽一样，抱有这样“雄心壮志”的远不只一家。长安、上汽、东风、吉利等自主品牌纷纷发布了激进的十三五计划，比如长安和北汽，表示在2020年要把新能源销量推到40万辆，上汽宣布拿出200亿元在2020年将实现60万辆，而吉利更是喊出要在2020年让新能源的销量占比90%以上的口号。

而这其中也不乏在今年遭遇了同样的境遇。中国新能源汽车的先驱比亚迪更为明显，去年在上海热卖的爆款“秦”，今年却遭遇冰火两重天。

点刹车，急降速

众所周知，我国对新能源汽车，尤其是纯电动车，有巨大的政策支持和巨额的现金补贴。例如在北京不用摇号，在上海不用拍牌，还有国家和地方两级政府的现金补贴。高额补贴等利好政策，使我国新能源汽车行业发展迅猛。

但是由于各种铺天盖地的“骗补”不断传出，政府显然意识到了这个问题，所以，在年初出台了一系列的针对新能源汽车的新举措。

2016年，工信部发布的第一批《新能源汽车推广应用推荐目录》中收录了247款车型，这远远低于旧目录推荐的车型数量。在2016年的新能源政策上，不光补贴退坡机制启动，监督机制也更为严厉。

所以，正当车企们争相角逐之时，年初的一个“点刹车”，让新能源市场骤然降速，也让新能源汽车企业有点措手不及。从统计数据看，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，与2015年12月的3.7万辆相比，环比下降63%，销量减少超过2万辆，可谓是“断崖式下滑”。

但是，由于前期的疯狂追逐，新能源车型推出的数量在今年却呈现出井喷之势。本届车展展出新能源车型近150款，其中自主品牌占了绝大多数。

弯道不适合超车

“电动汽车因为本身制造相对简单，只有电机、底盘、车辆设计，制造相对容易。”一位自主品牌新能源车负责人这样解释道，“所以弯道肯定是有的，而且我们正在超车，以结果为导向的话就是销量。”

的确，新能源汽车的发展非常迅速，甚至很多之前没听过的企业都能在一夜之间造出一款车来。但是，新能源汽车的发展真的如此简单吗？

“弯道超车，靠的不是数量堆砌，自主品牌要做的就是不断地通过提升自身的产品力去占领市场，从而提升整体中国品牌的影响力。” 中国工程院院士钟志华表示，不同于我国传统内燃机车辆与国外先进水平一直存在较大差距，新能源汽车本身是一个新的平台，我们与国外先进水平之间差距不大，还有很长一段路要走。

在我国新能源汽车经历了井喷之后，却仍然被几个关键因素所桎梏：一是企业支配能力不强，在电池、电机、电控及集成技术还有待提高，特别是备受“里程焦虑”困扰的电池技术，其次，还有亟待完善的相关充电设施。

甚至，在新能源汽车被赋予“弯道超车”使命多年后，对于这个词语，业内还出现了截然不同的声音。

“我认为这根本就是一个伪概念”，一位资深汽车媒体人士对《汽车公社》表示，中国的新能源汽车发展主要是纯电动车，但是现在国外很多汽车企业根本就不做这块了，说弯道超车，和谁去超？”

平心而论，新能源汽车的怀疑一直存在。中国汽车技术研究中心副主任吴志新也表现了这样的忧患，“我们国内生产的单体电池，各个指标都不输于国外先进产品，但运用在新能源汽车的电池系统中就常常会出问题，这个电池系统设计其实并不难，之所以会出问题，就是缺乏‘工匠精神’。一个好的工匠需要养育，需要有时间上的积累，要有全社会认同的氛围”。

况且，弯道超车不等于抄近道。毕竟，不管是传统汽车还是新能源汽车的发展，都绕不开汽车工业在技术、管理、品牌等方面的长期积累。真要“超车”只有加足了油才有动力，要知道“弯道”真的不适合超车。【END】

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