所有人安全才是真正的交通安全

汽车安全的本质是保障人的安全，狭隘安全是保障车内人员安全，广义的安全应该是保护所有交通参与人员的安全。失去“人”，所有的安全都不复存在。

一辆整备质量超过1.5吨的B级轿车、再加上两个成年人的重量，以64公里/小时的时速迎面装上一个坚固的障碍物。你能想象出这样的画面么？

如果你是《EVA》的粉丝或者任意日系机甲动漫的粉丝，你一定对其中存放机甲的仓库有着鲜明的记忆。非日系机甲动漫粉们请回忆一下电影《环太平洋》中的机器人存放仓库。日本栃木县的本田技研碰撞实验室几乎就是以上场景的现实版还原。唯一的不同是，这里只存放本田汽车、行人假人等一系列与交通事故相关的实验设备。

7月28日，本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司联合举办了一场混合动力车的碰撞实验。实验的地点就是本田技研的碰撞实验室。此次碰撞的偏置率为40%，碰撞接触面积小于常规的100%正面碰撞和50%正面碰撞，对车辆的碰撞性能要求远大于常规法规要求。

一声短促的金属碰撞声，伴随着安全气囊开启后飞舞的橙色粉末，蓝色的混动雅阁后轮离地、再落地，车尾偏离了牵引轨道的直线，碰撞的过程结束。

静止的碰撞车辆，发动机舱溃缩明显，右前大灯粉碎的无处可寻，前防撞钢梁内凹变形，前挡风玻璃右下角被卷起的发动机盖一角订出一个小洞，前挡风玻璃右侧有裂痕、但整体完成。车内前排两个假人目测没有损伤，车辆A柱没有变形，车门可以正常开启。发动机舱内的混合动力电路系统没有发生任何漏电。配置在车身核心处的动力电池系统受到完好保护，没有丝毫损坏。随后公布的碰撞实验数据结果显示，车内乘员假人的测试伤害值远远低于法规标准。

值得注意的是，此次碰撞实验的车辆是混动雅阁，除了传统车辆碰撞实验中的驾驶舱成员安全指标，本田还希望通过这次实验验证混合动力车型的电路系统安全性。在ACE承载式车身通过复合型车架承载碰撞时的冲击力、确保乘员安全、有效降低对对方车辆破坏的同时，本田还要保证混合动力车上的电源系统同样安全，避免电源系统成为不稳定因素影响到驾乘人员的安全。为此，本田将混合动力车的核心部件——动力电池系统被布置在乘员舱内，针对可能来自前后左右各方的撞击，都设定了用以吸收撞击力的吸能溃缩区，这使得动力电池系统受到与乘员同等的最高保护。

面对这样车与固体的碰撞，人们的第一反应是要保证车内人的安全，如果是车与车的碰撞，安全的关注点依旧是对撞车辆内人的安全。如果发生的车辆与行人的碰撞呢？目前的消费人群似乎更多还是关注自身驾驶的安全，关注自身车辆碰撞的“硬”安全。

做为交通参与者的行人、非机动车辆驾驶者在与汽车发生碰撞时都处于弱势地位，但在传统的汽车碰撞安全思维中，这些弱势的交通参与者们也往往处于被保护思维的边缘。混合动力车型因为电动力的加入，在碰撞安全上也常常受到传统安全思维的质疑。

以“safety for everyone”为安全理念的本田，追求的不仅是乘车人和骑车人的安全，而是以实现“零事故”为目标、保障所有道路使用者的安全理念。遵循这一广义的交通安全理念，本田希望能通过碰撞实验来逐步消除对混合动力车型碰撞安全上的疑虑，逐渐推进广义安全概念的普及和实现。【END】

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