“商转乘”又迎HIGH点 这种激情能持续多久

虽然有多款商用车企SUV产品表现不错，但是其基础并不牢靠，一旦SUV市场不好或者市场下沉，商用车企能不能抵御市场的风险值得商榷。

经历MPV的初尝胜果后，SUV市场的繁盛让这一轮的“商转乘”达到HIGH点。8月份，除了宝骏560继续保持前列之外，市场又诞生了一辆月销量过万的车型“网红”风光580的销量达到万辆，而今年刚刚上市的长安CX70月销量也一直处在万辆的临界点上。

似乎在中国车市上，迎来了“商转乘”最好的时代，但万一这也是最坏的时代呢？

前仆后继会不会死

这一轮让人侧目的“商转乘”要从宝骏560的发力开始。2015年，上汽通用五菱为了开拓更多的乘用车市场，发布了首款SUV车型宝骏560，其也在意料之中大获成功。2015年，最终以超过10万辆的成绩收官，成为去年市场最引人关注的车型之一。在今年1月销量甚至达到了4万辆以上，一度被市场认为是哈弗H6最大的竞争对手。

宝骏560的成功也彻底点燃了商用车企加快转型乘用车的热情，多个商用车企前仆后继地投身SUV市场的浪潮。今年4月，长安商用车发布首款SUV车型长安CX70，同样也在4月份的北京车展上，江铃汽车新款驭胜S350正式上市，在9月底另一款SUV驭胜S330也迎来了上市。除此之外，东风小康在6月份发布了首款SUV车型风光580，华晨鑫源成立的斯威品牌也在近日发布了首款SUV斯威X7，而据说在今年底金杯也将带来紧凑型SUV蒂阿兹。

这样大规模“商转乘”SUV浪潮也引起了业内人士的众多目光。在业内人士看来，这一轮的商用车企的转型其实有着“迫不得已”的味道，“相比于乘用车市场增长趋势，商用车市场一直低迷的状态，2014年商用车销量同比下降6.5%，2015年降幅进一步扩大到9%。”

而在之前的东风小康媒体见面会上，东风小康汽车销售公司总经理张正源接受采访时认为，在未来的几年时间内微车市场前景将持续下坡，“之前300万辆一年，今年可能在120万辆。”

“在这样低迷的市场面前，商用车企不得不向乘用车企业转型以求新的破局，而SUV的繁盛也让所有面临转型的车企似乎窥到一丝良机。”分析人士称。

根据数据显示，过去两年内，自主SUV市场的火爆已经毋庸赘言了，持续的高增长也给商用车企的转型提供的最好的方向。“对于商用车企来说，转型SUV市场不仅仅能够摆脱下滑的状态，还能提高产品的规格。”

在业内人士看来，由于乘用车的溢价能力、产品规格始终高于商用车，SUV的投入还能够持续提高企业的盈利能力。为了能够在SUV市场破局，几乎所有的商用车企都打出来大空间、低售价的“牌”。从目前的产品来看，包括宝骏560、长安CX70、风光580的售价在同级别中优势非常明显，而且在空间、轴距也丝毫也不落下方。

在某些车型的新品推广上，商用车车企也积极利用自己的渠道优势，在相对空白的四五线市场快速投放产品。据一位媒体人士透露，在南方的一些小城市，通用五菱为了提高宝骏560的销量，除了正常的优惠、降价出售外，多个4S店销售人员积极联系MPV车型的车主，通过置换的方式来扩大宝骏560的市场份额，而这样的普遍的换购模式也出现在了风光580身上。

就这样，利用市场优势，发挥产品性价比优势的多款商用车SUV产品迎来了增长，造成了“商转乘”所呈现的“新兴”状态。

无处安放的危机

事实上，这并不是商用车企业首次转型乘用车企了。在这之前，包括江淮、厦门金旅和福田都做过大量尝试，但像这样如此快节奏、产品趋同化的转型其实并不多见。据不完全统计，从宝骏560开始到近日上市的，在短短不到一年的时间内包括就诞生了9款SUV产品，遍布小型到中型SUV细分市场。

在业内人士看来，尽管新品很多，但是彼此间的差异并不大。“低价除了是这类产品最大卖点外，也是最大的共同点。”分析师颜景辉认为，新晋车企要有自己的“一招鲜”才能进入市场抗争，如果一味走低价战略，市场前景不会太乐观，销售也不会持久。

这样的预言也在近几个月有所体现，产品雷同的江铃驭胜S350销量并未达预期，而潍柴去年发布的SUV车型英致737也早已被淹没在市场之中。

造成这一轮“商转乘”出现危机的老毛病依旧是技术落后、竞争力弱。根据信息显示，目前领先的宝骏560的底盘是沿用微面的底盘，而发动机LJ479QNE2也来自五菱柳机，长安CX70的情况也相似，其发动机是三菱1996年的产品的升级版。目前，在乘用车平台出来的产品可能就是风光580了，但即使是这样的产品在竞争力更强的合资品牌或是自主品牌SUV面前也往往会落于下风。

“虽然有多款商用车企SUV产品表现不错，但是其基础并不牢靠，一旦SUV市场不好或者市场下沉，商用车企能不能抵御市场的风险值得商榷。”更让业内人士更为担心的是，目前来看商用车企的转型只暂时处于产品阶段，一旦深入进入品牌化、规模化阶段，其营销思维、销售思维也要面临大的改变。

零点研究咨询集团汽车研究中心咨询总监李子良分析认为，商用车主要提供功能需求，而在乘用车市场，品牌带来的情感需求更为重要，商用车企业的思维是布局乘用车的一大掣肘。

《汽车周报》也指出，从目标用户来说，商用车更针对大客户、集团客户。乘用车针对分散的、特征各异的普通百姓，因此带来的对产品品质的诉求、营销方式和网络渠道的要求、售后服务和技术支持完全不同。

“未来乘用车领域进入深水区，新的营销体系和产品规划要进行大量梳理，而且如何改变消费者的认知，打破固有商用车观念，对于乘用车品牌的认可也考量着这些商用车企业的整合能力。”2012年江淮高层曾在转型未达预期时曾反思道。

此外，市场方面也担心，一旦商转乘在进入深水化后遇阻，那么其所造成的后果将十分严重，最直观的表现就体现在盈利上亏损。业内人士认为，由于乘用车体系的建立投入非常大，一旦表现下行会拖累到整个企业的营收，造成资金上的紧张，这样的例子在江淮、福田都有所体现过。

所以在“商转乘”的种种不确定下，业内人士周磊认为，商用车企业一味的“商转乘”并非是长期的摆脱企业困境的“灵丹妙药”。

“‘商转乘’带来的销量升级其实很难持续稳定，一味‘弃商谋乘’可能陷入两失局面。”周磊建议，商用车企业在发展乘用车的同时不能完全放弃掉商用车市场，也要注重“大本营”商用车市场的深耕，学习日本进一步细化这部分市场。

而对于忙于“商转乘”的车企来说，在转型之中更要注意技术的改进、产品力的提升才是决定产品能够在市场存活多久的关键。【END】

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