邵景峰：用设计赢得下一个五年 | 汽车界的灵魂捕手
邵景峰赢得了鲜花和掌声，荣誉和成就。但是他觉得，“我是一个传统车企设计师，突然成了创新的对立面”。
走进邵景峰的办公室颇有些意外，并没有想象中的稿纸成堆。一张宽大的办公桌，桌角散落着各色的铅笔，一面落地窗搭着素色的窗帘，透亮、简约。整个布局没有一丝多余，像极了他的设计风格。
作为上汽集团乘用车公司技术中心设计总监，带领着200多人的设计团队，邵景峰每天在想的事情都是“如何让设计与消费者达成共鸣”，或者是“下一个五年会流行什么？”手上揣着许多成功案例的他，常常挂在嘴边的一句话是，“谁能迅速跟进，谁就能抓住机会，不能的话就可能去‘砸核桃’了”。
他看起来像一个“吹毛求疵”的人，在他笔下勾勒出的汽车都有一个共同的特点，造型简约但不能有短板，“看得见看不见的地方都要有实力”。
为了让一款新车能够达到均衡之美，从草图到效果图，平面二维设计图纸转化到立体三维模型，再到油泥模型，邵景峰对每个环节的要求都是近乎完美，可以为了一个细微的尾灯夹角而据理力争。“汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控，设计上差5%，销售上就有可能会差30%。”
或许正是因为他的“苛刻”，邵景峰带领之下的“上汽设计”这几年在业内可谓是声名鹊起。荣威RX5以月销量破2万辆的成绩晋升“网红SUV”，名爵ZS以独特的设计风格成为圈粉利器，都用各自的方式宣告着上汽乘用车这一波设计的成功。上汽乘用车也在2016年跨越了30万辆规模，今年上半年取得了113.0%的同比增长，销量达到23.4万辆。
从“朗逸之父”到“荣威RX5之父”
曾有业内资深人士这样赞扬他，“设计师是一个企业不可替代的人，花多少钱也要留住，邵景峰就是这样的一个人”。从事整车设计18年，邵景峰从一名初出茅庐的合资品牌设计师，一路走来成长为国内自主品牌上汽乘用车设计的带头人，并带领上汽设计团队，为上汽乘用车交出了一份又一份惊喜的答卷。
18年前的夏天，从吉林工业大学工业设计系毕业的邵景峰，正当少年青春有冲劲。毕业之后便进入了上汽大众（当时叫上海大众）设计中心，被分配到了内饰设计部门。然而学习工业设计专业的他对整车设计情有独钟，不满意在内饰设计部工作，就职10天之后他就找到当时的上汽大众总设计师，一番毛遂自荐要调到外型设计部。
最后，他用一张充满动感的车型设计图打动了对方，然后如愿以偿进入到上汽大众外形设计部，一干就是12年，并在大众德国狼堡设计中心和交通大学进行深造，深谙德国简洁实用的设计理念。
在上汽大众的那些年，邵景峰从青涩走向成熟，然后独挡一面，凭借扎实的绘画功底，以及优异的审美水准，邵景峰主持设计了新桑塔纳、朗逸、帕萨特领驭等车型。尤其是朗逸，车界“爆款”，外观内饰皆由邵景峰主导。在业内，邵景峰得了个称号，叫“朗逸之父”。
声名鹊起，邵景峰的设计能力在上汽大众备受肯定。但是“从未想过要换环境”的邵景峰在2011年接到了集团要求，让他出任上汽集团乘用车公司技术中心设计总监，负责荣威和MG品牌的造型设计和团队管理工作。从合资到自主，不同的工作模式对邵景峰而言是一个全新的挑战，但是他只犹豫了一天便决定给自己的职业生涯来一次转折。
加盟上汽乘用车担任设计总监后，主导“醒狮计划”是他接手的第一个重要任务，帮助荣威进行品牌定位和设计语言梳理。同时，从合资到自主品牌之后，邵景峰的设计理念发生了一些变化，从单纯的“当一个好设计师”，到肩负“带领中国汽车品牌崛起”，这是挑战，也是梦想。
或许就像那句话说的，“每一个年轻人都有一颗仗剑走天涯的心”，帮助荣威和名爵品牌建立起成熟的设计思路让他心生憧憬。主导上汽乘用车设计之后，邵景峰并没有太多的时间适应新环境和新节奏，不过他并没有闭门造车，而是不停地跑市场调研，听取消费者最真实的声音。
经历了“醒狮计划”的探索，上汽乘用车总结出一套全新的荣威设计理念。“自信式优雅”的产品特质和“东韵西律”的核心设计思想，“符合现在最新的造型设计趋势，跨界的思维”。邵景峰表示，东韵指的是东方式的审美，西律指的是国际化的品质，精湛工艺和设计品质。
两者相辅相成，再配以洗炼、精准、韵律及舒展四大元素，便组成了律动设计的核心元素，邵景峰称之为“就像演讲时使用排比句更管用”。
作为荣威品牌核心的设计密码，RX5正是荣威“律动设计”理念的第一部量产车，展翼格栅的运用、鲸头燕尾的整体比例设计、豚跃C柱设计都是律动语言的完美体现。这款被上汽乘用车总经理王晓秋称之为“把所有好东西都给了它”的SUV车型，上市之后迅速站稳脚跟，上市一年累计销量近20万辆。
于是，邵景峰便又获得了一个称号，“荣威RX5之父”。从大学毕业之后进入到上汽大众设计部门磨砺12年，再到如今带领上汽乘用车走向另一波设计高峰，邵景峰赢得了鲜花和掌声，荣誉和成就。但是他觉得，“我们取得了阶段性成果，但路途依旧很遥远”。
“在上汽设计中心，我是地主”
“在上汽设计中心，我是地主”，这是邵景峰常常挂在嘴边的一句话，每每说起，嘴边便随着笑容弯起了小小的弧度。因为他每一次提及，后面必然有这样一句话，“我们上汽的设计氛围非常浓郁，这个平台留住了我们这群有情怀、有梦想的年轻人。”
所有汽车厂家都会遇到关于平衡设计、成本，还有制造可行性方面的问题。设计师能否让工程师理解自己很关键，但是在中国汽车品牌“有一个懂设计的老板”也很重要，这两点几乎决定了设计师做出来的车型能否和市场、消费者处于同一频道。
邵景峰领导的设计部门会经常挑战采购、项目管理的同事们，争执时常发生，甚至争到很激烈的时候邵景峰也拍过桌子，“晓秋总对他们也有考核指标，需要控制成本。但是作为设计来说，我们也有我们自己的追求”。曾经，在新锐腾在设计的时候，邵景峰提出要把尾灯的夹角设计得更锋利一些，但这样就会在工艺上产生较大的缝隙。但是邵景峰据理力争，一毫米一毫米地测量，论证设计的可行性，最终设计和工艺在锐腾这款车型上达到了平衡。
即便争执如此，却从未闹翻过。虽然因为对完美的追求和不妥协，邵景峰常常被其他部门看作“刺儿头”。“我很享受争执，不一定非要打起来才能形成统一”，甚至于他每周都要和造型评审团队进行沟通，当然还有争执，这被王晓秋戏称为，“在上汽设计中心，我是地主，整个造型评审团就是斗地主的，所以我们每周都在进行斗地主的活动。”
汽车设计是刀锋上行走的行业，会受到来自各方的挑战、责备和不信任，沉得住气是关键，“不能今天向东，明天向西”。不过，邵景峰追求完美，却不固执，因为他懂得纸上谈兵的产品设计永远没有跑在路上的可能。
一辆新车实现量产都需要设计团队、工程团队、技术团队之间的相互妥协，以达到最为平衡的状态。“在任何时候，当你走到死胡同的时候双方必定要很快妥协，关键看妥协哪一方面。有的时候设计上要妥协，有的是工程团队、技术团队做出妥协。”
设计师最怕遇上死脑筋的老螺钉，遇上了也只能自认倒霉。但是这在上汽设计中心几乎不存在，领导都是段子手，各种抖机灵卖包袱，王晓秋常常吐槽他手下都是“败家子”，尽可能地给新车装很多好东西。“晓秋总他们都是从消费者的角度来看车，并未用行政命令压迫我们”，邵景峰觉得这也是上汽原创设计能够走到今天一个很大的优势。
在邵景峰笔下，上汽乘用车打破了以往的“老气横秋”，荣威和名爵两个品牌有了独特、鲜明的特色，“荣威理性，名爵感性，就像人的两面性一样”。荣威品牌基于更为广泛的消费审美，倡导的是优雅、自信的产品形象，荣威RX5如此，荣威i6亦是如此。
而名爵则和荣威的风格迥然不同，“英伦风、跑车文化让名爵更有张力”，所以邵景峰给名爵定义了“感性力设计”，专为90后打造新车，让这些互联网土著们看到名爵车型便有“怦然心动”的感觉。追求审美的宽度和深度，销量也才能有宽度和深度，那台年轻人买得起的座驾名爵ZS上市之后订单量迅速增长再一次证明了邵景峰设计理念的成功。
在律动余温未散之际，邵景峰又迎来了新的挑战，“我是一个传统车企设计师，突然成了创新的对立面”。随着互联网对汽车行业的改变扑面袭来，几乎在一夜之间，邵景峰的团队迎来了新的压力。
不过邵景峰并不喜欢“互联网颠覆传统汽车”的言辞，“别动不动就说颠覆，把谁干死，那么开心吗？”他认为，这块互联网大屏打开了跨界之门，传统设计师和互联网设计师交互之门，荣威RX5的出现，则意味着汽车真正插上了互联网翅膀。
“如果没有及时抓住这股潮流，可能我们不再是一个很牛很高大上的汽车设计师，转眼之间成为一个被颠覆的，一个淘汰行业的设计师，身上压力非常大。”嗅觉属猫的邵景峰并不想当一个“砸核桃”的，所以在互联网SUV荣威RX5和名爵ZS热度依旧的时候，上汽又领先潮流推出了荣威纯电动超级轿跑SUV车型“光之翼”Vision-E Concept和名爵掀背式跑车风格E-motion概念车，邵景峰希望用设计为上汽再次赢得下一个五年，甚至十年。
“荣威新十年的每一款车，都是我非常喜欢的，你自己都不喜欢，怎么让别人买单”，不过邵景峰最满意的车型却是“下一款”。【END】
本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。
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