电动车拥车成本2018年将低于燃油车?

如果电动车拥车成本低于燃油车,你会选择吗?

Model 3交付在即,相信首批车主肯定非常激动。可是这款入门级车型真能将特斯拉引上盈利之路吗?

7月28日,特斯拉将为首批30名消费者举行交车仪式。到8月份Model 3生产量将翻倍至100辆,9月份再涨至1,500辆,到今年12月份可达到20,000辆的月产量。这是7月初马斯克异常兴奋地在推特上连发的三贴内容,宣示Model 3的交付。

对于Model 3的意义,《每日汽车》认为,在特斯拉的全球规划中,Model 3是异常重要的环节。如果说基于路特斯底盘打造的10万美元级Roadster跑车让特斯拉先赢得了谷歌二老(尤其是Larry Page)等精英人士的关注的话,那么下沉到7万美元级的Model S使得该品牌走向全球,掀起了第一轮“特斯拉风暴”,而即将到来的Model 3则将为特斯拉帝国扩大并夯实基盘。马斯克更是宣称,Model 3每年可创下200亿美元的营业收入,以及近50亿美元的毛利润。

然而,现实非常骨感,据分析机构瑞银估算,3.5万美元不足以使Model 3成为特斯拉的盈利之本。反而可能使该车企面临更严重的亏损。马斯克本人也已认识到这一点,不由得对此表露出担忧。

Model 3量大,却难赚钱

Model 3作为特斯拉的入门级电动车,享有补贴前的基本款零售价为3.5万美元。由于特斯拉采用的是直销模式,无需经销商环节,所以价格更为透明和公开。特斯拉由此收取的价格不会因经销商收到损耗,仍为3.5万美元。

据瑞银估算,由于50万辆Model 3规模产生的直接效应是Gigafactoy的规模效应,特斯拉Model 3的电池成本合计可为9,075美元,较雪佛兰Bolt低26%。另动力总成成本为4,503美元,扣除物料、供应商零部件等成本后,每款Model 3可为特斯拉带来5,122美元的边际收益。不过除去折扣/摊销、研发和销售管理费用,每款Model 3反而使特斯拉损失2,830美元的息税前利润,亏损率为8%,无法实现盈亏平衡。

因此,马斯克呼吁消费者能够付出高于Model 3基本款的价格,采购升级后的车型及相关配置。瑞银报告则指出,只有实际售价超过4.1万美元,Model 3才可实现盈亏平衡。若Model 3的利润率为2%,其售价需达到4.2万美元。

因而,即便Model 3量大喜人,但对特斯拉盈利的帮助却非简单就可下定论的。其实,并非特斯拉的电动车一直处于亏损状态。瑞银报告显示,雪佛兰Bolt的定价也不能满足盈利需求,亏损率为15%至23%。若零售价保持不变,需到2025年,电池成本下降37%时,Bolt的息税前利润可实现正值,利润率达到18%至21%。

由此可见,车企欲凭借电动车走上盈利大道,当下困难重重,主要问题便是无法形成规模效应,降低电池等部件成本。而这恰恰影响到消费者是否愿意为电动车买单,关系到大批产量的达成。

而瑞银在拆解Bolt后发现,电池供应商预计最早在 2020-2021 年能够实现从 NMC 111 型转向 NMC 811 型,令电池组成本降低 25 美元/千瓦时,到 2025 年能量密度提升 25%,带来的成本节省为 30 美元/千瓦时,规模效益和电池及电池组组装的“学习曲线”效应应会带来进一步的成本节省。如此车企便可大幅降低电池,乃至电动车的成本。这将有助于解决电动车的成本问题。

电动车持有成本逼近燃油车

成本也关系到消费者对电动车的接受程度。尽管电动车后期的维修保养成本较低,但高昂的成本和售价还是令消费者更青睐燃油车。若与燃油车的成本和售价相近,买家将很可能受驱动选择电动车。那么电动车总持有成本何时能够趋近燃油车,进而成为车企盈利的存在呢?

瑞银中国证券研究主管、首席中国策略师及亚太汽车行业研究主管侯延琨先生指出,当前在美国,由于美国油价和车价居低,Bolt的总拥车成本高于可比燃油车高尔夫34%。而在欧洲,Bolt仅超出高尔夫的成本3%。这与欧洲油价高昂离不开关系,可也反映出,售价方面,欧洲消费者可更易接受电动车。

欧洲是电动车最先与燃油车持有成本持平的市场,2018年将是关键节点,到了2023年,整车厂可从电动车中实现5%的息税前利润率。中国其次,将于2023年达到总持有成本平价,2026年整车厂实现5%的利润率。而美国,则是相对最晚的一大市场,上述两个节点分别为2025年和2028年。

联想到沃尔沃、欧宝纷纷走向“全电”,抛弃燃油车,欧洲确实是一个最佳的发展市场,欧系品牌也更倾向于以电动车完全取代燃油车。

沃尔沃研发总监Henrik Green于7月初指出,到2023年至2025年,公司将淘汰全部的传统燃油汽车,电动车将成为新买家的唯一选择。而在苦心经营欧宝的岁月里,CEO倪凯铭决意将欧宝打造为纯粹的电动车品牌,以适应欧洲市场和长远发展道路。

虽然欧宝因倪凯即将离开,或将搁置“全电”梦想,但无论是处于战略考量,还是盈利需求,欧系传统品牌已抢先走向转型之路。这将加速规模效应的形成,刺激电池技术的升级。或许率先转型的欧系品牌是最早推动拥车成本低于燃油车的车企。【END】

速度 深度 态度

(0)

相关推荐