【2016回顾与展望】北京现代的反转剧

当被问及没有完成销量目标背后的原因时，北京现代常务副总经理刘智丰显笑了笑，显得有些无奈“我们依然保持了行业前4的位置。”

随着2015的收官，北京现代最终以106万的成绩与年初116万辆销量目标失之交臂。事实上，从“金九银十”之后，北京现代就以9月9万辆，10月10万辆，11月11万辆的速度一路狂奔，12居然破12.8万辆，实现了连续4个月的销量猛增。然而，年末的爆发性增长依然难抵前7个月的颓势。7月北京现代出现销量最低点，只有5.4万辆。

反转收官的背后

几乎与此同时，今年日系三强加大了产品投放力度，无论是丰田、本田还是后来居上的日产都在一个几乎零增长的大环境下得到了大幅增长；而自主品牌凭借SUV和MPV细分市场的快速增长，市场份额提升4个百分点，这些都直接挤压了韩系车的市场空间。最终，北京现代以负增长的业绩告别2015。

除却大环境的因素，在刘智丰看来北京现代“未能达标”另有隐情。“轿车市场的负增长导致了竞争的白热化”，刘智丰在接受本刊记者采访时这样表示。与自主品牌的“抱大腿”不同，北京现代旗下车型销量贡献最多的其实是轿车。

尽管上半年瑞纳以11.12万销量的成绩荣登小型车榜首，而名图和朗动也分别以17%和16%的增幅完成销量任务。但是，全新胜达 、ix35、悦动三款车型在1-6月份的销量均有不同程度的下滑，以悦动为例，该车2015年上半年共销售38162辆，同比2014年上半年降低50.42%，而肩负品牌向上的全新一代B级车第九代索纳塔的销量也并不如预期。加上全新胜达同比降幅达到72.03%，ix35同比降幅27.73%。趋于老化的产品组合严重拖了北京现代的后腿，尤其是SUV。

从今年下半年开始北京现代迅速做出反应，7月增添三款2.0T五座版全新胜达，9月在成都车展推出全新途胜，与ix35同堂销售，力保SUV领域的市场份额。结果是立竿见影的,12月全新途胜销量达到13399辆，ix35和小型SUVix25也分别销售了9282辆和10482辆，表现不俗。加上热门A级车朗动和小型车瑞纳都分别突破3万大关，北京现代12月出现全年最高销量，增幅高达16.28%。

加码A级车与“多代同堂”的终结

加快新产品的导入无疑是推动销量的最有效利器，光更新SUV还不够，朗动和瑞纳的持续热销也让新产品对轿车市场的加码更加期待。预计，在广州车展上亮相的伊兰特家族新款A级车——领动将于3月中下旬正式上市。刘智丰透露今年10月还会在沧州工厂投产建成后的第一款产品——“新瑞纳”。不仅如此，2016年北京现代还将推出3款中期改款车型，以应对市场的需要。

而说到伊兰特家族的第四代车型——领动，本刊记者从北京现代官方渠道了解到：领动上市后，伊兰特将于年内停产，悦动也会改为出租车专用，而6月将推出朗动的中期改款车型与领动同堂销售，共同抢占A级轿车细分市场。

众所周知，北京现代一直走的是新老产品同堂销售的套路，从2002年实现国产至去年，北京现代从未有过任何一个车型停产，直到老途胜的退市。而其中最红火的就是伊兰特——悦动——朗动的无缝连接了。这样做的好处无非有两点：利用老款产品多年来积攒的良好口碑进行推广的同时，通过降低成本来拉低产品售价，以获取更多的利润。

现如今，随着中国汽车市场的发展，留给一款车的市场空间正在缩小，“多生孩子好打架”的策略在强手如林的A级车市几乎没有任何优势，更不要说还要面对朗逸、轩逸这些品牌溢价力更高的车型。而反过来新老产品同堂销售的做法还容易给消费者带来“韩系价格不坚挺”的感觉，与北京现代近年来所提出的“品牌向上”战略背道而驰。

如今，国内乘用车市场的格局很清晰：稳居于第一梯队的三大车企——上汽大众、上汽通用、一汽大众岿然不动。相较之下，第二梯队的第四名之争似乎才是看点。北京现代的老对手东风日产已经顺利突破年销100万辆大关，后起新秀长安福特也通过高密度新品投放步步紧逼。在此情形下，北京现代如何“坐四望三”，业内颇为关注。

“过去我们强调快，现在我们强调准。”刘智丰早前接受媒体采访曾表示。而北京现代2016年的销量目标是112万辆，将回到2014年的高点。尽管5.4%的增幅对于一家以速度见长的企业稍显保守，但保守背后是理性“2016我们共同期待很多，肯定不会像去年那么猛烈，你看东风日产也一样，去年破一百，今年106，相对都理性。”刘智丰笑着说道。【END】

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