铁轨上的日与夜，今天你到家了吗？
丨火车里，有中国丨
▲ 王福春，国内唯一拍摄铁路题材，40余年从未间断的摄影人。
- 风物君语 -
大家好
我是地道风物的图编Geethan
转眼间2019年已经过去了1/12
春运的战鼓已隆隆打响
中国人出行，火车是首选
1978—2018，
四十年的光阴飞逝
车厢里那些和你一起回家的面孔
王福春为他们拍摄了20万张照片
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“90年代初，我患严重神经衰弱症，
整夜睡不着觉，
吃多少粒安定都不管用
说来神了，
我躺在卧铺上，
听着车轮与钢轨的咣当咣当声，
如同交响乐、催眠曲
令我很快入睡，睡得香、睡得踏实
可是一回家，一静，
反而睡不着了。”
——王福春《我与铁路结缘》
以下正文第一人称叙述来自王福春
一台海鸥相机起飞，一直飞到今天
1977年，我在三棵树车辆段工会当干事，写写画画搞宣传。当时工会没有相机，我到技术室借了一台海鸥120相机，一拿起相机再沒有放下。我形容自己一台海鸥相机起飞，一直飞到今天。
▲ 1978年，三棵树站（今哈尔滨东站）。排队等候检票的人们。
那时每天坐火车通勤上下班，拍列车员为旅客服务、拍车站服务员扶老携幼、端茶倒水等好人好事，单位开始技术大练兵，大比武，大会小会全拍，有典型的投哈铁前进列车报和人民铁道报发稿。我到今天还珍藏当年发的照片报纸，说心里话，摄影起步，还真得感谢《前进列车报》和《人民铁道报》对我的支持。
▲ 1979年，三棵树站。
我对铁路的情感来源于我哥哥在铁路上工作。哥哥叫王喜春，1949年入路，在绥化车辆段任检车员。小学毕业时，我随哥哥一家搬到绥化机务段附近铁路居宅，我从小就接触铁路，天天看火车跑、听火车叫。
▲ 1980年，哈尔滨-齐齐哈尔。在那个年代，车窗还允许这样的操作。
那时家里条件不好，我经常到机务段捡煤核，拉着爬犁到车站捡机车扔下的煤石，还拿面袋子扒货车到外站捡粮食。火车跑得飞快可以抓车跳车，有点像铁道游击队的飞虎队似的。
▲ 1981年，三棵树站。搀扶着老人寻找车厢的工作人员。
▲ 1982年，牡丹江站。
我是苦孩子，三岁没妈，五岁没爹，是哥哥嫂子把我养大，供我上小学，初中，又上中专，对我来讲等于大学一样。上世纪80年代我在哈师大又学了三年摄影, 圆了我不敢想的大学梦。我的几个侄女侄子正赶上砸乱知识的年代，什么都沒学到。我能坚持40多年拍火车上的中国人， 缘于我对铁路的感情，缘于我对哥哥嫂子的感恩回报。
▲ 1983年，三棵树站。
1984年为了摄影，我从三辆调到哈铁路局科研所，任专职摄影师。享受职工免票，为我拍铁路提供了方便。我先后跑遍哈局管内的所有火车，后来我跑遍了全国铁路线。利用坐火车的机会，我发现火车里好多有趣的故事, 顺手拍下来，从无意识到有意识当专题拍，我的镜头一直没有离开过铁路线。
▲ 1984年，呼兰站。在那个年代，等火车就像在等公交。
火车是社会，也是家庭
40多年来，我北上漠河，南下广州，西奔格尔木，东至上海......乘坐列车几千次，行程几十万公里，留下了人生旅途的印记。
▲ 1985年，哈尔滨站。天气是寒冷的，感情是温暖的。
火车是一个流动小社会，临时大家庭。80年代初期民工潮开始涌进车厢，人满为患，乘车难，买票难。就在那时我在火车上拍片，遇到很多困难和危险，可以这么说，我的摄影作品是用生命代价换来的。
▲ 1986年，哈尔滨-北京。大家这样一起看电视的场面再也见不到了。
我这人活得比较简单，头脑也简单，除了摄影以外什么都不想，所以摄影成了我一生的挚爱，付出代价也大。我的肋骨曾两次骨折，左腿胫骨骨折，三九天掉进松花江，掉进镜泊湖，坐汽车掉进兴凯湖，几次大难不死。
▲ 1987年，（黑）双峰-（黑）长汀。秤砣在今天算是稀罕物件儿了。
▲ 1988年，（黑）双峰-（黑）长汀。车外兜售食品的小贩。
在列车上拍片，既要克服照度低，列车晃动的不利因素，又要排除列车工作人员的误解；既要忍受个别旅客的刁难，又要忍饥耐渴抗高温不怕疲劳。
▲ 1989年，哈尔滨-五常。
▲ 1990年，石家庄-哈尔滨。
最令我难以忘怀的是上世纪90年代初在开往南宁的列车上，一个民工的五六岁女儿光着膀子，满身汗泥站在车门头睡着了。足足有五六分钟，我按不下快门，不能给她帮助，我内心十分难受自责。就在快门释放的一瞬间，我的心被刺痛了，忆起了自己苦难的童年……
▲ 1991年，北京-上海。《中华人民共和国铁路法》于1991年5月1日正式生效，在当时的列车里可以看到相关的标语。
让我惊心动魄的一次，1991年，哈尔滨－上海的列车上，车上超员200%多，座席底下，行李架上，厕所里、过道全挤满满的人，我挟在人群里，挤也挤不过去，想出也出不来，卡在中间一动不能动。
趁列车来个紧急制动，我好不容易才挤出人群。我要走过另一节车厢，只能下车走，可我下车后，还没能走到另一节车厢门时，车就开了，我赶紧跑两步，顺手抓住车门栏杆把手，列车运行在站内速度还很低，身体还保持垂直，等到出站后，车速快了，我的身体开始倾斜飘起来了，别说一分钟，就几秒就掉下去。
▲ 1992年，成都-上海。车厢拥挤，过道里站满了疲惫的乘客。
就在这关键时刻，车门咔啦一声打开了，列车员和几名旅客把我拽上车，我坐在地上呼呼喘着粗气，苍白的脸上淌着虚汗，十多分钟站不起来，到现在我也记不清那是什么站。一想起这些，心里有种后怕的恐惧感。很多人说，你不要命了！你可以不上，乘下趟车走，我说不上不行啊！我的摄影包在车上，里面有镜头胶卷等好多用品。那是我摄影人生中刻苦铭心的，最危险的经历。
▲ 1993年，北京-哈尔滨。大哥大——又一件老物件儿。
▲ 1994年，北京-沈阳。车厢里的桌子还可以移动，而老百姓对于怎么自娱自乐，永远不缺乏想象力。
1995年7月10日，我乘哈尔滨-北京-西宁-格尔木-武汉-长沙线，一路从低海拔到高海拔，头痛得历害，整宿睡不着觉。又是从高海拔地区到武汉、长沙这样的高温火炉。我是北方人，在冰雪里长大的，耐寒不耐热。车厢里有40多度，汗味、烟味、臭气味，熏得我喘不过气来，全身都湿透了，头发被水洗似的。后来实在受不了，虚脱晕倒在车厢里，半个多月时间瘦掉10多斤。
▲ 1995年，牡丹江-长汀。“放像车厢”，即电视车厢，是当时为满足部分乘客需要而开设的服务。
面对这一幅幅照片，回忆40年摄影生涯，酸甜苦辣涌上心头，照片的背后都有我的泪水和汗水，可以说是用生命代价换来的。是我一生的心血铸成。都有讲不完的故事，叙不完的情怀。我对铁路的感情太深了，我一踏上列车就兴奋，不知疲惫地一次次在车厢里来回走，有座也不坐，有铺也不休息。
▲ 1996年，广州-成都。乍一看，以为她玩儿的是手机……
只有更快！不断提速和迭代的中国铁路
▲ 1997年，北京-哈尔滨。大哥大和大哥大大佬的会面。
1997年4月1日零时，中国铁路完成了第一次大提速。首次开行了快速列车和夕发朝至列车78组、特快列车40组，京广京沪京哈三大干线最高时速可达140公里。
▲ 1998年，哈尔滨-吉林。是年4月3日，电影《泰坦尼克号》在中国内陆上映。“小李子”电影周边风靡全国。
1998年10月1日零时，中国铁路完成了第二次大提速。广深快速列车最高时速可达200公里，非提速区段快速列车最高120公里，特快最高140公里；提升了普铁档次，全国铁路平均时速达57公里。
▲ 1999年，北京-乌鲁木齐。随着车厢内音乐的响起，第一节，伸展运动，预备，起~
▲ 2000年，哈尔滨一北京。
2000年10月21日零时，中国铁路完成了第三次大面积提速。提速线接近10000公里，客车平均时速到60.3公里。列车七个等级调整为三个，扩大了中高级普铁的范围。
▲ 2001年，北京-上海。是年，笔记本电脑科技刚刚进入GHz时代。笔记本电脑当时在国内十分罕见。
2001年，我的画册《火车上的中国人》出版了，我松了一口气。这么多年在火车上从没老老实实地休息过。心想，这次坐火车好好当回旅客，享受旅客待遇。可躺在卧铺上不到一个小时，心里像长草似的翻腾着，沒办法，又拎着相机到车厢里串了。这种感情欲罢不能，我真的患上了职业病，上瘾了。
▲ 2002年，北京-哈尔滨。
2001年10月21日零时，中国铁路迎来了第四次大面积提速，提速的范围主要是京九线、武昌至成都(经汉丹、襄渝、达成线)、京广线南段、浙赣线、沪杭线和哈大线。这次提速里程为4257公里，使我国提速总里程达到13000公里，提速网络基本覆盖了全国主要地区。
▲ 2003年，成都-北京。是年，全国非典疫情爆发。据统计，非典共造成是年铁路客运量损失1.043亿人，占全国客运量总损失的10.22 %。
中国铁路高速化始于1999年开工、2003年建成运营的秦沈客运专线，全长404公里。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，是中国铁路步入高速化的起点。
▲ 2004年，牡丹江-哈尔滨。
2004年4月18日零时，中国铁路经历第五次大面积提速。增开19对最高时速160公里的直达特快列车，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里。提速网络总里程16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。
▲ 2005年，北京-柳州。
▲ 2006年，贵阳-北京。13年前，手机市场还是诺基亚等非智能机的天下。
2007年4月18日零时实施了第六次中国铁路大提速：出现了拥有自主知识产权的中国品牌高速列车CRH。首次开行时速200公里及以上的城际铁路动车组212对（即中级快速铁路），既有线上部分区段最高时速达250公里。这些高级快速铁路接近中国高速铁路，中国走到了高铁门口。
▲ 2007年，南昌-上海。还记得1980年的车窗吗？
2008年8月1日中国开通第一条高铁——京津城际，中国走向了快铁—高铁时代。2015年中国铁路总公司称，快速铁路网已达4万多公里（铁路总共12万公里）。
▲ 2008年，北京-哈尔滨。是年，北京成功举办奥运会。
从“潜心”到“潜伏”
过去拍片叫潜心摄影，现在叫潜伏摄影，就是不能公开拍，像特工人员。因为人们防范意识提高，什么肖像权隐私权都上来了，给拍片带来难度。让你删掉是客气的，给你一拳，踢你两脚，骂你几句是正常的。
▲ 2009年，牡丹江-哈尔滨。
另外我也形容自己是职业“小偷”，我在火车上拍片两眼到处乱看，在车厢来回走，多次被旅客通报乘警，说我是小偷，乘警审讯查我证件，弄得我哭笑不得。这些年在车上拍片，如同上贼船的感觉,上去下不来了。
▲ 2010年，北京-上海。可以旋转座位方向的设计，方便了亲友们的交流。
练就了一颗贼心,一颗贼胆, 双颗贼眼, 才能拍出贼拉好的贼片。列车到什么地段小偷多，小偷什么时候出场，我非常清楚。有时与小偷不其而遇，小偷以为我是小偷，其实他是小偷。
2010年，在央视3频道董卿主持的“我要上春晚”剧组，我讲述了《火车上的中国人》30多年的变迁。节目播出后，我的知名度迅速走红。网络传播非常火爆，几天功夫，点击量达到了几十万次。我现在在火车上拍片，总有人把我认出来，你是上电视那个拍火车的摄影师吧，主动和我留影签字纪念。
▲ 2011年，北京-上海。
今天当我再次踏上高铁列车时，让我不敢相信我的眼睛：列车全变了，变成了陆地航班，流动的豪华宾馆。北京到上海只需4个多小时，真是千里一日还。北京至广州8个多小时，朝发夕至，给人们的出行带来便捷。
▲ 2012年，宜昌-上海高铁。
你再看满车厢人都在玩笔记本电脑、iPad、手机。上网聊天的、打游戏的、看电影的、听音乐的、炒股的、打手机的，玩微信的、化妆的，美容的，车厢里发生了翻天覆地的变化。高铁成为中国改革开放的符号，它代表着国家发展的速度。成为中国的名片。过去是追跑者,现在是领跑者,成为世界第一。
▲ 2013年，北京-上海高铁。这样的舒适度，在20年前怎敢想象？
▲ 2014年，广州南-北京西高铁。
▲ 2015年，北戴河-北京。导盲犬正在铁路工作人员的协助下，完成自己的使命~
2018年7月，《火车上的中国人》在中国美术馆开展， 每天的观众人山人海, 特别是当年的大学生、民工、企业的推捎员、因公出差的、旅游的，对坐火车有一种特殊情感。尽管那时乘车沒座，很痛苦，也很无奈。
▲ 2016年，北京-杭州。
他们看了我的照片以后，没有带来伤感，却带来一种怀念， 怀念绿车皮时代的难忘经历，在影像中找自己坐火车的感受，“我当年也爬车窗抢座，也睡在座席底下，没座一站几天几夜”。这些让我特别感动! 这是我没想到的：过去摄影圈都知道我，现在百姓网友都知道我了。
▲ 2017年，北京南-上海虹桥(复兴号)。如今，我们已全面迎来了移动支付时代。
我很庆幸自己与铁路结缘，一拿起相机就坐着大提速的时代列车一路走来，拍下了火车上的中国人时代变迁，见证了中国改革开放40多年的铁路飞速发展的巨变。
▲ 2018年，广深港高铁。是年9月23日，广深港高铁香港段正式开通运营。